Ülkenin demiryolu şirketi FCAB, hidrojen enerjisiyle çalışan yeni lokomotifi hizmete almak için gerekli tüm testleri başarıyla gerçekleştirdi. Personele gerekli eğitimleri veren FCAB, hidrojen üretim altyapısını da geliştirmek için çeşitli yatırımlar yapıyor.

Hidrojenli lokomotif, yeşil teknolojinin öncelik kazandığı Antofagasta Limanı’nda faaliyetlerine başlayacak. 2022’nin sonlarında sipariş edildikten sonra bu yaz teslim edilen lokomotif verimiyle dikkat çekiyor. 400 kW hidrojen yakıt hücrelerini kullanan tren, 400 kilometreye kadar 1.000 ton kargo taşıyabiliyor.

DAYANIKLILIK VE PERFORMANS

Tuz sisi ve kum fırtınası gibi aşırı koşullar için inşa edilen hidrojen lokomotifi dayanıklılık ve performans sağlıyor. Bu çevre dostu teknoloji, ulaşım sektörünün karbon ayak izini önemli ölçüde azaltmaya katkıda bulunuyor.

Bir süre önce dizel lokomotifleri modern, sürdürülebilir alternatiflerle değiştirme projesini duyuran FCAB, halen 83 dizel yakıtlı üniteyle yolcu ve yük taşıyor.

PESA’nın birkaç yıldır üzerinde çalıştığı lokomotif, sıfır emisyonlu bir hidrojen sürücüsü ile donatıldı. Her biri 180 kW gücünde dört motorla çalışan lokomotifin enerjisi, 85 kW gücündeki iki hidrojen hücresi tarafından sağlanıyor. Sistem, hidrojen ve atmosferdeki oksijen arasındaki kimyasal reaksiyon yoluyla elektrik voltajı üretiyor. 

Hidrojeni toplam kapasitesi 175 kg olan tanklarda depolayan lokomotif, dolu depoyla 24 saat sürekli çalışabiliyor. ma için bir yakıt ikmali yeterlidir.

PESA, hidrojen tahrikinin raylı araçlarda uygulanmasına yönelik çalışmalar 2019 yılında başladı. Ancak Polonya’da suyu elektrolize etmek için gereken elektrik kömürle çalışan elektrik santrallerinden elde ediliyor. Bu nedenle lokomotif ‘yeşil hidrojen’ kullanmıyor.  

Polonya’dan önce 2022 yılının Ağustos ayında Almanya’nın Aşağı Saksonya eyaletinde dizel trenler, kademeli olarak hidrojenle çalışan trenlerle değiştirilmeye başlanmıştı.