Orijinal plan, vadideki kömürden hidrojen üretmek için uluslararası bir tedarik zinciri kurmak ve Bass Boğazı’nda karbonu ayrıştırmak için ticari olarak kanıtlanmamış CO2 yakalama ve depolama teknolojisini kullanmaktı. Vadideki linyit kömür çıkarılıp hidrojene dönüştürülecek ve bu daha sonra Japonya’ya gönderilmeden önce Gippsland’dan Hastings Limanı’na 150 kilometreden fazla borularla taşınacaktı.

ONAY GECİKMELERİ VE TEDARİK ZORLUKLARI

Şirket sözcüsü, bu hamlenin, inşaat onaylarındaki gecikmeler nedeniyle son tarih olan 2030 mali yılına kadar Avustralya’dan hidrojen tedarikinde yaşanan zorluklardan kaynaklandığını söyledi.

Sözcü, projeyi yürüten şirketin bunun yerine Japonya’da üretilen hidrojeni kullanmaya karar verdiğini ancak ayrıntılara henüz karar vermediğini söyledi. Sözcü gelecekte Avustralya’dan kömürden elde edilen hidrojenin tedarik edilmesi ihtimalinin de göz ardı edilmediğini de sözlerine ekledi. Diğer potansiyel kaynaklar Orta Doğu’yu içeriyor.

DAHA KÜÇÜK GEMİLER

Sözcü, Kawasaki’nin ayrıca orijinal planlarından 160.000 metreküp taşıyabilen gemilere kıyasla 40.000 metreküp kapasiteli daha küçük sıvılaştırılmış hidrojen taşıyıcılarını kullanmayı planladığını söyledi.

Şirket, daha küçük gemilerin, hidrojen tedarik zincirinin ilk aşamalarındaki pazar ihtiyaçlarına daha uygun olacağına inanıyor. 1.250 metreküp kapasiteli dünyanın ilk sıvılaştırılmış hidrojen taşıyıcısı, Avustralya‘da linyit kömüründen üretilen hidrojeni taşıyarak ilk seferini 2022 yılında Japonya’ya gerçekleştirdi.

Agresif bir estetiğe sahip spor motosiklet, güçlü bir görünüm sergiliyor. Uzun bir ön cam ve entegre LED sinyal lambalarına sahip büyük yan aynalar görünümü destekliyor. Motosikletin büyük bir egzozu ve yan çantaya benzeyen iki büyük bölmesi bulunuyor. Motor ve performans özelliklerine ilişkin ayrıntıları şimdilik gizli tutulan hidrojenli Kawasaki’nin ek bilgilerinin yakında yayınlanması bekleniyor.

DÖRT BÜYÜK BİRLİKTE ÇALIŞTI

Kawasaki, Japonya’da hidrojenle çalışan motosikletin piyasaya sürülmesi üzerine alternatif yakıt araştırmalarını hızlandırdı. Geçen yıl Kawasaki’nin prototip grafiklerini yayınlamasıyla hidrojenli motosiklet çalışmaları ilgi odağı olmuştu.

Japonya’nın en büyük dört motosiklet üreticisi Kawasaki, Honda, Suzuki ve Yamaha, hidrojen güç aktarma organları geliştirmek için HySE adlı bir ortaklık oluşturmuşlardı. Kawasaki ve Yamaha ise, hidrojenle çalışan otomobil yaratılması için Toyota ile çalışmıştı.