HUBLAR VE MİKTARLAR
Bloomberg ve diğer haber ajanslarının aktardığına göre iptallerin kapsamı içinde Kaliforniya için ayrılmış 1,2 milyar dolarlık ARCHES hibesi ile Pasifik Kuzeybatı için planlanan yaklaşık 1 milyar dolarlık kaynaklar bulunuyor; bu gelişme hidrojen ekosistemine yönelik büyük ölçekli altyapı planlarını doğrudan zora soktu. 

VALİ NEWSOM’UN TEPKİSİ
Kaliforniya Valisi Gavin Newsom, DOE’nin ARCHES için öngördüğü en fazla 1,2 milyar dolarlık federal taahhüdü iptal etmesine sert tepki gösterdi. Newsom, ARCHES programının özel sektör katkıları ve geniş ortaklık ağı ile milyarlarca dolarlık yatırım çekeceğini ve yüzbinlerce iş olanağı yaratacağını belirtti; proje tarafı ve vali yönetimi, iptalin eyalet ekonomisi ve temiz enerji hedefleri üzerinde ciddi etkisi olacağı görüşünde. 

DOE’NİN GEREKÇESİ VE İTİRAZ HAKKI
Enerji Bakanlığı, son kararların “bireysel finansal incelemeler” sonucu alındığını ve bazı ödüllerin vergi mükellefi açısından yeterli getiri sağlamayacağı kanaatiyle sonlandırıldığını açıkladı. Bakanlık duyurusunda, ihraç edilen kararlar için hak sahiplerine otuz günlük itiraz yolu tanındığı ifade edildi. 

SEKTÖRÜN İMPLİKASYONLARI
Hidrojen hub’larına yönelik federal desteğin geri çekilmesi, üretim, depolama ve dağıtım zincirinin kritik erken aşama yatırımlarını zayıflatma riski taşıyor. ARCHES gibi büyük ölçekli hub projeleri, yeşil hidrojenin maliyetlerini düşürmek ve sanayi, ulaştırma ile havacılık gibi yüksek emisyonlu sektörlerin dekarbonizasyonunu hızlandırmak üzere tasarlanmıştı; finansman belirsizliği bu hedeflerin ertelenmesine yol açabilir.

NE OLACAK?
İptal edilen projelerle ilgili olarak bazı başvuru sahipleri DOE’ye itiraz başvurusu yapma yoluna gidebilir; ayrıca eyaletler, özel sektör ortakları ve bölgesel konsorsiyumlar alternatif finansman kanalları aramaya başlayabilir. Hidrojen sektöründe kritik olan tedarik zinciri yatırımları ve pilot üretim tesisleri, federal desteğin eksikliğinde daha yavaş ilerleyebilir veya farklı finansman modellerine (özel sermaye, eyalet teşvikleri, uluslararası ortaklıklar) yönelmek zorunda kalabilir. 

Toyota, Kenworth ile ortaklaşa geliştirdiği hidrojen yakıt hücreli T680 model kamyonları, Long Beach Limanı ile Ontario’daki Kuzey Amerika Parça Merkezi (NAPCC) ve San Diego arasındaki güzergâhlarda kullanacak. Bu kamyonlar, Paccar şasisi üzerine inşa edilip Toyota’nın yakıt hücresi teknolojisiyle entegre edildi.

Şirket, bu kamyonların yakıt ihtiyacını karşılamak için NAPCC kampüsünde Iwatani tarafından işletilecek sıvı hidrojen dolum istasyonu kuracak. Hidrojen, Air Liquide‘in Nevada, Kuzey Las Vegas’taki buhar metan reformasyonu (SMR) tesisinden sağlanacak. Bu tesis karbon yakalama teknolojisi içermese de, Kaliforniya’nın düşük karbonlu yakıt standartlarına uygun olarak yenilenebilir doğal gaz kullanımıyla hidrojen üretimi yapılabiliyor.

Toyota, hidrojenle çalışan ağır hizmet kamyonlarını pilot aşamadan çıkararak seri üretim seviyesine taşımayı planlıyor.2023’te başlanan müşteri teslimatlarının ardından, 2025’te seri üretime geçilmesi hedefleniyor.

Geçmişte TV’de katıldığı bir programda hidrojenin bir enerji depolama aracı olarak kullanılmasını ‘en aptalca şey’ olarak tanımlayan Tesla kurucusu Elon Musk, şirketinin hidrojen yakıt hücreli otomobiller üreteceğini duyurarak takipçilerini şaşırttı.

REKABET KIZIŞIYOR

Musk’ın kararındaki değişikliğe gerekçe olarak elektrikli otomobil pazarında her geçen gün artan rekabet gösteriliyor. Özellikle Çinli BYD gibi markaların pazar paylarını artırmasının Tesla’yı strateji değiştirmeye ittiği ifade ediliyor.

Uzmanlar; hidrojenli model geliştirmenin Tesla’ya bir yandan teknolojisini geliştirme şansı vereceğini, diğer yandan ürünlerini çeşitlendirerek pazar liderliğini korumasını sağlayacağını belirtiyorlar.

Tesla, yenilikçi ve fütüristik teknolojisiyle uzun süredir elektrikli otomobil pazarının lideri konumunda. Tesla’nın hidrojen yakıt hücresi teknolojisine geçişinin, teknolojiye de katkı sağlayarak saf hidrojenle çalışan otomobillerin yollara çıkışını erkene alabileceği kaydediliyor.

HEDEF 2026

Tesla, hidrojenle çalışan ilk otomobilini 2026’da piyasaya sürmeyi hedefliyor. “Model H” adı verilen otomobil gelişmiş bir yakıt hücresi teknolojisi kullanılacak. Tesla, hidrojen teknolojisinde gözlenen sorunları ve depolama altyapısını lansman tarihine kadar çözmeyi amaçlıyor.

Şu anda ABD’de 17 binden az hidrojen yakıt hücresi kullanan araç var. Bu araçların tamamı, perakende hidrojen yakıt istasyonları ağına sahip tek eyalet olan Kaliforniya’da bulunuyor.

Recology’nin CEO’su Salvatore M. Coniglio, San Francisco’nun yeni yaklaşımlar ve ekipmanlar test etme konusunda ulusal bir lider olduğunu belirtti. Şirketin kompostlama ve geri dönüşümdeki liderliği, San Francisco’yu “ulusun en yeşil büyük şehri” yapmaya yardımcı oldu ve şimdi Recology, sürdürülebilir operasyonlar konusunda yine öncü rol oynuyor.

Hidrojen çöp kamyonu, yenilikçi iki Amerikan şirketi olan New Way Trucks ve Hyzon arasındaki bir ortaklık sonucu ortaya çıktı. New Way, çöp kamyonu gövdesi üretiminde uzmanlaşmış bir şirketken, Hyzon ise bir yakıt hücresi üreticisi ve teknoloji geliştiricisi. İki şirket, Las Vegas’taki Waste Expo‘da Mayıs ayında hidrojenle çalışan atık toplama kamyonunu tanıttı.

Bu hidrojen çöp kamyonunun denemesi, sıfır emisyonlu araçların geleneksel dizel kamyonlar kadar güçlü olduğunu kanıtlamayı amaçlıyor. Testler, kamyonun çöp toplama rotalarını tamamlayacak menzile ve ağır yükleri taşıyacak kapasiteye sahip olduğunu göstermek için San Francisco’da başladı. İlk testlerin ardından, Recology kamyonu diğer körfez  şehirlerinde de test edilecek. Yıl sonunda, New Way ve Hyzon, Kaliforniya genelinde ek denemeler yapmayı ve ardından Kanada’da ek testler yapmayı planlıyor.

Kaliforniya Mobilite Merkezi (CMC), ve GenCell’in işbirliği, sıfır emisyonlu araçların araştırma ve geliştirilmesini, ilgili iş gücü zorluklarını ele almayı ve Sacramento ve ötesinde temiz enerji ve ulaşım teknolojilerinin genişletilmesini hedefliyor. Bu proje özellikle tarihsel olarak kaynakları yetersiz olan veya çevresel olarak sağlıksız bölgelerde bulunan Kaliforniya topluluklarına temiz mobilite seçeneklerini tanıtmayı, ulaşım emisyonlarını azaltmayı ve doğal afetler veya kamu güvenliği güç kesintisi durumlarında topluluklara şarj ve şebeke stabilizasyonu sağlamayı amaçlıyor.

CMC, GenCell ve Sacramento Temiz Şehirler Koalisyonu, 5 Ağustos’ta CMC’de bir etkinlikte GenCell EVOX’u tanıtacak.

ARCHES, devletten aldığı 12,6 milyar dolarlık kaynakla California genelinde fosil yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltıp, geniş bir yeşil hidrojen üretim tesisleri ağı oluşturmayı hedefliyor. Bu kapsamda toplu taşıma, ağır kamyon taşımacılığı ve liman operasyonları dahil olmak üzere kilit sektörler karbondan arındırılacak ve yıllık 445.000 benzinli aracın ürettiği emisyona eşdeğer 2 milyon ton karbon emisyonunun önüne geçilecek.

Proje sürecinde 130bini inşaat sektöründe ve 90 bini kalıcı olmak üzere yaklaşık 220 bin yeni iş yaratılması öngörülüyor. Ek olarak, sağlık hizmetlerinin iyileştirilmesi ve buna bağlı maliyet tasarrufları sayesinde yılda yaklaşık 2,95 milyar dolar ekonomik değer sağlanması bekleniyor.

Projeler hayata geçirildiğinde üç büyük liman karbondan arındırılırken, 6 binden fazla yakıt hücreli elektrikli kamyon ve otobüs yollara çıkacak. Hidrojenin taşınmasını ve kullanımını desteklemek için 60 ağır hizmet yakıt istasyonu ve 165 mil açık erişim boru hattından oluşan kritik hidrojen altyapısı kullanıma sunulacak.

Şirket elektrikli bu güzergah için elektrikli bir otobüsü test ettiğini, ancak otobüsün engebeli arazide zorlandığını açıklandı. Bu nedenle elektrikli otobüs yerine hidrojenli otobüse alımına karar verildi. Bölgesel ulaşım komiseri ve Santa Cruz Metro direktörü Mike Rotkin, yerel çevrimiçi haber kaynağı Lookout Santa Cruz’a yaptığı açıklamada, “Otobüsün tepeyi saatte 50 mil hızla aşmasını sağlayamadık ve oraya ulaştığında geri dönmek için yeterli şarjı yoktu” dedi. Otobüsün şehre dönebilmesi için birkaç saat şarj edilmesi gerekiyordu ve işletmeci akülü elektriğin bu ihtiyacı karşılayamayacağını fark etti.

Metro CEO’su Michael Tree, Lookout Santa Cruz’a hidrojenli otobüslerin akülü elektrikli seçeneklere göre “dört kat avantaja” sahip olduğunu söyledi. Tree , “her şeyden önce, daha uzun bir menzile” sahipler, akülü otobüsler için birkaç saate kıyasla yaklaşık 15 dakika içinde tamamen şarj edilebilirler, daha hafiftirler ve bu nedenle yollar ve köprüler üzerinde daha az vergi oluştururlar; ve doğal bir felaket şehre giden elektriği keserse yine de çalışacaklardır”

Tree, açıklamasında hidrojenle altyapı için toplam sermaye maliyetinin bataryalardan daha düşük olduğunu, çünkü şarj noktalarından çok daha az sayıda yakıt ikmal istasyonu gerektiğini söyledi. Rotkin ise ; “Tamamen düz bir zemindeyseniz elektrikli otobüsler daha mantıklı, ancak tepelik Santa Cruz County’de akülü elektrikli otobüsler o kadar da iyi çalışmıyor.”Hiç kimse tam yüklü bir elektrikli otobüsü hız sınırında tepeden aşırmaya yetecek güce sahip bir elektrikli otobüs üretmiyor.” İfadesini kullandı.

Tree ayrıca hidrojenin ucuz olmadığını, Kaliforniya’daki 53 hidrojen dolum istasyonunun çoğunda fiyatın son zamanlarda tüm zamanların en yüksek seviyesi olan kilogramı 36 dolara yükseldiğini galon başına 9-13 dolara eşdeğer olacağını belirttii. Bu rakam bugünkü ortalama dizle fiyatı olan 6,45 dolardan çok daha yüksek olsa da Tree, hidrojenin dizelin galon eşdeğerine göre iki kattan daha fazla kilometre performansı sağlayacağını ve bunun da daha yüksek maliyetleri dengeleyeceğim inanıyor.

Ancak kullanılan hidrojen yeşil olmayacak, en azından başlangıçta yüzde 70’i doğal gazdan, kalan yüzde 30’u ise rüzgar, güneş ve biyokütleden gelecek.

Eyaletteki 1,2 milyar dolarlık yeşil hidrojen merkezi, 8 milyar dolarlık H2Hubs programı kapsamında federal hükümetten fon almaya hak kazanırsa bu durum değişebilir

Hidrojen Haberleri- Kaliforniya ‘da Devlet Binaları ve İnşaat Konseyi, Kaliforniya İşçiler Devlet Konseyi, Demir İşçileri Bölge Konseyi, Kaliforniya-Nevada İşletme Mühendisleri Konferansı, Kaliforniya Devlet Boru Ticaret Konseyi ve Kaliforniya Demir İşçileri Bölge Konseyi’nin valiye ve yasama liderlerine mektup gönderdi. İletilen mektupta, sıfır emisyonlu araç hedeflerine ulaşmada hidrojenin devlet fonlarından hak ettiği payı almadığı sürece program fonlarının yenilenmesine karşı çıkacaklarını söylediler.

İşçi sendikalarının yenilenen yasama için karşı çıkması beklenen fonların neredeyse tamamı elektrikli araç altyapısına ayrılmışken, hidrojen bugüne kadar fonların yüzde 4’ünden azını almıştı. Hidrojenin hem çevresel hem de ekonomik faydalarına atıfta bulunarak, sendikalar 10 yıl içinde 300 milyon dolarlık fonun yaklaşık yüzde 30’unu hidrojen altyapısını geliştirilmesi için harcanmasını  talep ediyorlar.

Sendikalar mektuplarında: “Hidrojenli araçlar, endüstrilerimizin ihtiyaçlarını karşılamak ve Kaliforniya’nın çevresini ve altyapısını korumak için gerekli olacaktır. Çevresel özelliklerinin ötesinde, hidrojen petrol ve gaz sektörlerinde eğitimli ve yetenekli, yüksek ücretli işgücü istihdamı sağlayacaktır.” ifadesini kullandılar.