Uzayda çalışıyor —
peki neden yeryüzünde
yaygınlaşamıyor?

Proje kapsamında hidrojen tahrikli araçların kullanımı artırılacak. Pres atölyesi, kaporta atölyesi ve montajdaki operasyonlar için gerekli bileşenler ve parçalar, kurulum için doğru yerlere hidrojenli araçlarla teslim edilecek.

Geçiş kararıyla ilgili bilgi veren BMW Group Regensburg Tesisi yöneticisi Armin Ebner, “Elektrikten hidrojen tahrikine kademeli geçiş, bizi geleceğin dijital ve sürdürülebilir fabrikası BMW iFACTORY’ye bir adım daha yaklaştırıyor” diye konuştu.

YILDA 150 TON HİDROJEN

Proje Yöneticisi Katharina Radtke ise “Üretim lojistiğini elektrikten hidrojene geçirmek, tesisimizin enerji karışımını çeşitlendirecek, lojistik süreçlerini optimize edecek ve alandan tasarruf sağlayacak. Hidrojenin avantajı, tıpkı geleneksel yakıtlarda olduğu gibi yakıt ikmalinin çok hızlı olması. Bunun için gereken dolum istasyonları farklı üretim alanlarına kurulacak ve fazla yer kaplamayacak” dedi. Radtke’nin ifadelerine göre dönüşüm tamamlandığında, tesisin yıllık hidrojen tüketimi yaklaşık 150 ton olacak.

Regensburg tesisindeki tüm lojistik filosu şu anda elektrikli tahrik sistemleriyle donatılıyor. Endüstriyel kamyonlarda kullanılan akülerin vardiyada iki kez değiştirilmesi gerekiyor. Vinç kullanılarak manuel olarak yapılan akü değişimi yaklaşık 15 dakika sürüyor.

KADEMELİ GEÇİŞ

BMW Group’un Regensburg tesisinde, hidrojenin geniş çaplı tedarikini sağlamak için 2026’nın başına kadar iki kilometre uzunluğunda bir boru hattı ağı ve altı dolum istasyonu kurulacak. İstasyonlar, lojistik filosuna hidrojen sağlayacak.

BMW Group‘un Regensburg Tesisi’ndeki lojistik filosu şu anda yaklaşık 230 çekici ve forkliftten oluşuyor. Geçişin 2030 yılına kadar kademeli olarak tamamlanması planlanıyor.

Hidrojen, sıfır emisyonlu bir enerji kaynağı olarak, savunma araçlarının çevresel etkisini azaltırken, aynı zamanda askeri birimlerin operasyonel avantajını sürdürmesine olanak tanıyor. MOD, 2027 yılının sonuna kadar sıfır emisyonlu bir filoya geçiş yapmayı hedefliyor ve bu süreçte hidrojen enerjisi önemli bir rol oynuyor.

Bu yeni yaklaşım, Birleşik Krallık’ın müttefikleri ve rakipleri arasında enerji teknolojilerinde rekabet avantajını korumasına yardımcı olabilir. MOD, enerji geçişine uyum sağlayarak ve yeni teknolojileri benimseyerek, ulusal güvenliği koruma ve refahı artırma misyonunu güçlendirmeyi hedefliyor.

Coca-Cola’nın bu yenilikçi adımı, aynı zamanda hidrojen altyapısının gelişimini de teşvik ediyor. Şirket, bu deneyimden öğrenerek çevresel sürdürülebilirlik alanında daha fazla ilerleme kaydetmeyi umuyor. Toyota Motor Avrupa Araştırma ve Geliştirme Başkan Yardımcısı Thiebault Paquet, hidrojen teknolojisinin toplumda daha geniş bir kullanım alanı bulması için kamyonlardan trenlere, gemilere ve hatta sabit jeneratörlere kadar birçok alanda Toyota Yakıt Hücresi Modülü’nün kullanımını genişlettiklerini belirtti.

Bu proje, aynı zamanda 2024 Paris Olimpiyatları’nda da öne çıkacak. Toyota, olimpiyat oyunları için 500 kadar hidrojenli araç sağlayarak, önceki olimpiyatlara kıyasla yüzde 50 daha az karbon taşıma emisyonu hedefliyor.

Her iki şirket de hidrojen üretimi, depolanması, dağıtımı ve yakıt ikmalinin yanı sıra yakıt hücreli trenlerin teslimatı ve bakımı da dahil olmak üzere tüm tedarik zincirindeki çözümler için birlikte çalışmayı kabul etti. Ek olarak, Siemens Mobility’nin bir yan kuruluşu olan Smart Train Lease, kiralık hidrojen trenleri sunuyor.

Siemens Mobility’nin CEO’su Albrecht Neumann, “Karbon nötr mobiliteyi sağlamak hiç bu kadar kolay olmamıştı. Siemens Mobility, Smart Train Lease ve Tyczka ile üç güçlü ortak, ilk kez el ele vererek hidrojen demiryolu pazarına yeni ve alternatif konseptler sunuyor” dedi.

Tyczka Hydrogen’ın Genel Müdürü Thomas Zorn ise, “Yeşil hidrojen yakıtı, ağır hizmet taşımacılığını karbonsuzlaştırmak için harika bir çözüm. Hızlı dolum süreleri ve uzun sürüş mesafeleri sayesinde, çoklu birim trenler, aşırı elektrifikasyon yatırımları olmadan ve dizelle aynı rota esnekliği ile çevre dostu bir şekilde çalışabilir” ifadelerini kullandı.

Bu iş birliği, demiryollarının hidrojen mobilitesine başarılı bir dönüşümü için yol gösterici olacak.

Symbio’nun “H2 Central Valley Express” projesi, 15 litrelik dizel bir kamyonun performansına eşdeğer bir hidrojen yakıt hücresi kamyonu geliştirmeyi ve sergilemeyi hedefliyor. Symbio tarafından tasarlanan, geliştirilen ve entegre edilen ağır vasıta uzun menzilli kamyon için yakıt hücresi güç aktarım sistemi, Symbio’nun yakıt hücresi teknolojisiyle çalışıyor ve 5 milyon mil (8 milyon km) üzerinde yolda deneyimlenmiş Symbio’nun özgün yığın teknolojisinin dört paketlenmiş alt sisteminden oluşuyor. 70kg hidrojen tankıyla donatılan yakıt hücresi kamyonu, her yakıt dolum olayında 450 milden fazla bir menzile sahip.

Michelin, Symbio’nun ortağı olarak, güvenlik, uzun ömür ve artırılmış yakıt verimliliğini birleştiren yeni nesil düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler sağlıyor. Bu lastikler, içten yanmalı motorlu kamyonlardan farklı olan daha yüksek tork yüklerini hızlanma altında idare edebilecek şekilde tasarlanmış. Toplanan verilerin, hidrojen kamyonlarının ihtiyaçlarına uygun bir lastik geliştirmek için gereken iyileştirmeleri belirlemeye yardımcı olması bekleniyor.

Hidrojen, uzun menzil, daha yüksek yük kapasitesi, hızlı yakıt dolumu ve düşük toplam sahip olma maliyeti gibi belirgin avantajlar sunarak ağır vasıta mobilitesini karbonsuzlaştırmak için çok uygun. Özellikle, daha uzun sürüş menziline ve maksimum çalışma süresini artırmak için daha hızlı yakıt dolum süresine ihtiyaç duyan yoğun kullanılan ticari araçlar için cazip.

GLS ortak şirketi Recht Lojistik ve kiralama şirketi Hylane ile işbirliği içinde, araç ana rota ve müşterilerden paket toplama işlemlerinde kullanılıyor. Araç, şimdiye kadar 8.500 kilometreden fazla yol kat etti ve sıfır emisyonla neredeyse 50 bin paket taşıdı.

Hidrojenli araçlar şu anda hala Kuzey Ren-Vestfalya’da kullanılırken, rotalar yakın gelecekte tüm Almanya’ya genişletilmesi planlanıyor GLS, kendi sürdürülebilirlik stratejisi Klima Protect’i uygularken, emisyonların önlenmesini ve sıfır/düşük emisyonlu araçların kullanılmasını önceliklendiriyor. 

Alman GLS filosundaki sıfır ve düşük emisyonlu araçların sayısı, her gün 200’den fazla şehirde sürdürülebilir bir şekilde paket teslim ediyor ve şu anda 700’ün üzerinde. Bu sayı, mevcut mali yılın sonuna kadar yaklaşık 900 araca yükselecek.

Yeni filo, her biri 18 ton taşıma kapasitesine sahip 9,6 metrelik ağır hizmet lojistik kamyonlarından oluşuyor. Hidrojen araçları, 10 dakikalık tek bir yakıt ikmali seansında 400 kilometre yol kat edebilen yüksek verimlilik için tasarlanmıştır. Bu dağıtımın karbondioksit emisyonlarını yılda yaklaşık bin ton azaltması bekleniyor.

Hidrojenle çalışan kamyonlar, üstün çevresel uyumluluk ve daha uzun hizmet ömrü dahil olmak üzere geleneksel benzinli ve elektrikli araçlara göre dikkate değer avantajlar sunuyor. -30°C ile 45°C arasında değişen aşırı sıcaklıklarda çalışabilirler ve 10 yıla kadar hizmet ömrüne sahipler. Bu filonun konuşlandırılması yalnızca karbon azaltımına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda lojistik operasyonlarda maliyet etkinliğine doğru bir hareketi temsil ediyor.

JD Lojistik, hidrojen araçlarının yanı sıra pil değiştirme araçları, elektrikli traktörler ve metanolle çalışan küçük kamyonlar da dahil olmak üzere elektrikli lojistik araçlarının kullanımını genişletti. Şirket ayrıca Kuzeybatı Çin’de LNG temiz enerji lojistik araçlarını yoğun bir şekilde kullandı ve Çin’in Seviye 4 otonom hafif araçları ve Seviye 3 otonom ağır vasıtaları faaliyete geçiren ilk lojistik girişimi oldu.