Ankete göre, alıcıların yüzde 27’si sertifikalı düşük karbonlu doğalgaza ilgi duyuyor. Mavi hidrojen ise özellikle gazı hammadde olarak kullanan sektörlerdeki yüzde 23’lük bir kesim için bir seçenek oluşturuyor. Ankette ayrıca, alıcıların yüzde 60’tan fazlasının önümüzdeki üç yıl içinde biyogaz, düşük karbonlu doğal gaz veya biyokütle temin etmeyi beklediği görüldü. 

Enerji krizinin başlamasından bu yana, Avrupa’nın sanayi gaz talebi azaldı ve talebin daha da düşmesi bekleniyor. Artan fiyatlar ve güvensiz arz karşısında, ankete katılan gaz alıcılarının üçte ikisi gaz kullanımını azalttıklarını belirtti. Alıcılar, krizin hemen ardından atık ısı geri kazanımı, kendi üretimi ve elektrifikasyon gibi verimlilik önlemleriyle birlikte üretimi azaltarak gaz talebini düşürdüler. Avrupa’daki alıcılar, bu düşüşün devam edeceğini ve hatta artacağını öngörüyor. 

Ankete katılan alıcıların yarısından fazlası, önümüzdeki iki yıl içinde gaz kullanımını yüzde 10’dan az azaltmayı beklerken, yaklaşık yüzde 40’ı önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 10’dan fazla azaltmayı bekliyor. Alıcılar, azalan gaz taleplerinin esas olarak enerji verimliliği ve yakıt değişimiyle sağlanacağını düşünüyor. Raporun sonucunda, “Gaz ve LNG tedarikçileri için alıcılarla ortaklık kurarak çapraz enerji teklifleri geliştirme konusunda açık fırsatlar var” denildi. Raporda “Beş ila on yıllık bir strateji, gaz tedarikçilerinin bu değişen gereksinimleri anlamalarına olanak tanıyarak enerji geçişinin uygulanmasını hızlandırabilirken uzun vadeli ortaklıklar yaratabilir” ifadelerine yer verildi.

Uluslararası araştırma şirketi McKinsey raporuna göre, hidrojenli ve elektrikli  uçaklar, 2050 yılına kadar tüm uçakların %38’ini oluşturacak. Bu durumda, sektörün enerji ihtiyacının % 34’ünü hidrojenli ve elektrikli uçak teknolojisi harcayacak. Bu nedenle şimdiden altyapı çalışmalarına başlamak gerekiyor.

Rapora göre, alternatif tahrik gücü sistemleri için 2050 yılına kadar küresel olarak 600 ila 1.700 twh (teravatsaat) arasında temiz enerji gerektirebilir. Bu enerjinin yaklaşık %89- 96’sı hidrojenle çalışan uçaklar için kullanılırken, yalnızca %4-11’i elektrikle çalışan daha küçük uçaklara güç sağlamak için kullanılacaktır.

Araştımaya göre hidrojen ve elektrikli çalışan uçakların kullanıldığı merkezi bir havalimanı toplam elektrik tüketimi, şu anki tüketimden yaklaşık beş ila on kat daha fazla olacaktır. Rapor ’da, hidrojenli ve elektrikli uçakları kullanan büyük bir havalimanının, gerekli altyapıyı oluşturması için 1,3 milyar dolardan fazla bir yatırım yapması gerekeceği de vurgulanıyor.