Hidrojen Haber- Dizel motorların dünya çapındaki ulaşım emisyonları baskısı nedeniyle ticari araç sektörü aynı anda emisyon profilini azaltacak ve orjinal ürün üreticileri (OEM) ile motor üreticilerinin yeni ve iddialı karbon azaltma hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olacak tahrik teknolojilerini belirlemek ve geliştirmek için yarışıyor. Çoğu sektör oyuncusu akülü elektrikli tahrikin nihai çözüm olmasını istemekte. Ancak şimdilik, birçok ticari araç görev döngüsü ve şekillenmemiş bir şarj altyapısı, birçok orta ve ağır hizmet tipi araç için akülü elektrikli tahrikin uygulanabilir bir çözüm olmadığı anlamına gelliyor.
SAE International’ın Ocak 2024’te Washington DC’de yapılan 2024 Hükümet/Sanayi Toplantısındaki “Ağır ve Orta Hizmet Teknolojileri” panel oturumunda konuşan panelistlerin çoğu, aküler ve şarj altyapısı iyileşene kadar yeni düşük karbonlu yakıtların ve özellikle hidrojenin çözüm olduğu sonucuna vardı. Ancak “temiz” sıvı yakıtlar ve hidrojen bile dik bir benimseme eğrisi ile karşı karşıyadır ve bunun başlıca nedeni de yeni gelişmekte olan tedarik ve yakıt ikmal ağlarıdır.
Birçok panel konuşmacısı, düşük karbonlu yakıtlar ve hidrojenin, orta ve ağır hizmet kamyonlarının görev döngülerini karşılayabilen mevcut içten yanmalı motorların kullanılmasına olanak sağladığını ve ideal olarak dizel ve benzinin yerine geçebileceğini, yani yeni yakıtların mevcut yakıt ikmal altyapısını kullanabileceğini söyledi. Bu arada hidrojen, modifiye edilmiş IC motorlara ya da yakıt hücreli elektrikli kamyonlara yakıt sağlayabilir.
Bosch Güç Aktarım Çözümleri bölümünde sistem mühendisliği direktörü olan Mohammad Fatouraie, “Hidrojen kaçınılmaz” diyor. “Hidrojen gerçekleşecek. Ancak rekabetçi hale gelmesi biraz zaman alacak.” Fatouraie, hidrojen için mevcut bir sorunun “filolar için ihtiyaç duyulan bir yerde mevcut olması” olduğunu belirtti.
SAE konferansındaki konuşmacıların çoğu, neredeyse tüm tip ve sınıflardaki ticari araçlar için içten yanmalı motorun (ICE) uzun bir geçiş aşamasında devam edeceğini ileri sürdü. Ve tıpkı binek araç sektöründe olduğu gibi, hidridizasyon tartışmanın merkezi bir parçası.
Bosch’tan Fatouraie, Stellantis’in hafif hizmet Ram pikap için kullanmaya hazırlandığı gibi, IC ve Bataryalı elektrikli araçlar (BEV) özelliklerini bir menzil uzatıcı düzeninde harmanlamanın, tahrik geçişi geliştikçe iyi bir çözüm olabileceğini söyledi.
ICE’den EV’ye geçişi kolaylaştırmak için bir başka stratejide, Dometic’in ürün müdürü David Mountford, şirketinin EV’ler ve diğer elektrikli araçlar için modülasyonlu, değişken çevrim / çıkışlı bir yardımcı ısıtıcı üzerindeki çalışmaları hakkında bilgi verdi.
Mountford, yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak yerine düşük karbonlu yakıtlar ve diğer “harmanlanmış” tahrik stratejileri kullanmak gibi seçenekler için “Şimdi net kazançlar elde edelim” dedi. Mountford, anlamlı karbon azaltımları sağlayabilecek çeşitli teknolojileri şimdi teşvik etmenin “mükemmel olanı beklemeye” tercih edileceğini de vurguladı.
İÜ SBF Mezunu. 27 yıl bankacılık deneyimi. Satış, idari işler ve satınalma yöneticiliği. Teknoloji ve bilim hayranı, yenilenebilir enerji taraftarı...