Hidrojen haber- Otomotiv sektörünün en önemli isimlerinden Renault Mais eski genel müdürü İbrahim Aybar, katı fazlı batarya teknolojisi geliştikçe, elektrikli otomobillerden geri dönüş olmayacağını ve elektrikli araçların 10 yıl içinde hibrit araçlara bile tercih edileceğini belirterek, ilerki dönemlerde piyasada sadece elektrikli ve hidrojenli araçların kalacağını söyledi.
Turcomoney TV’de Genel Yayın Yönetmeni Kazım Kılınç’ın otomotiv sektörüne yönelik sorularını yanıtlayan Aybar hidrojenli araçların yaygınlaşmasının önünde şimdilik maliyet engeli olduğunu bunların uzun vadede çözüleceğini umduğunu belirtti.
2035’E KADAR HİBRİT ALINABİLİR
2035 yılından itibaren sadece elektrikli otomobil alınacağını belirten Aybar bu tarihe kadar hibrit otomobil alınabileceğini belirterek sözlerine şöyle devam etti ; “Bu arada hibrit gider ama ondan sonrası için sadece elektrikli veya hidrojen pilli yani hidrojen yakıt pilli dediğimiz araçlar gelir. Ama hidrojen yakıtlı otomobiller için henüz daha fiyatlar uygun seviyede değil. Dolum noktaları çok pahalı. İstasyonların bedelleri çok yüksek. O yüzden henüz daha o kadar yaygınlaşabilecek bir durumda değil. İleride umarız o da belli bir alternatifi oluşturur. Orada da çünkü sıfır karbon emisyonu var. “ dedi
ARAÇ FİLOLARINDA HİDROJEN DOLUM İSTASYONU KURULMALI
Hidrojen yakıt pilli araçların henüz çok yaygın olmadığını belirten Aybar, “Mesela Shell, akaryakıt markasıdır. Hidrojen enerjisine büyük yatırımlar yapmıştı. Yatırımlarını dondurdu. Bunun sebebi, hidrojen yakıt pilinin dağıtımı ve araçlara doldurulması için gerekli altyapı yatırımı çok yüksek. Bir hidrojen dolum istasyonu bir buçuk milyon dolara mal oluyor. Bir buçuk milyon dolar finanse edecek de hangi otomobiller için ne kadar bu işi ticari olarak değerlendirebilecek? Mümkün değil. Çünkü o kadar zaten otomobil yok. Çin’de bile ayda bin tane hidrojen yakıt pilli satılıyor. Yılda eder 12 bin tane. Çin satıyor otuz milyon araç yılda. Sebebi henüz daha dolu istasyonları pahalılığının ve yaygınlaşması probleminin çözülememiş olması. Bu bir sıkıntı, ancak kamyonlarda, otobüslerde, büyük tırlarda istasyon bazlı onların filolar olarak bulundukları istasyonlara dolum istasyonları konabilir. Bunlar şirketlerin kendi maliyetleri olarak yatırıma alınabilir. Bunlar mümkün. Mesela Los Angeles Limanı’nda bu başladı. Toyota’nın yakıt pilli o kamyonları orada Shell’in kurduğu daha önce akaryakıt dolum istasyonu gibi hidrojen dolum istasyonları da doldurularak liman içi bütün kamyon seferleri o şekilde yapılmaya başlandı. Ama bunlar biraz küçük örnek sadece. Dünyaya bakarsak yapılacak çok şey var. Onun için şu anda elektrik motorlu otomobillerin avantajı o “şeklinde konuştu.