Ana Sayfa Blog Sayfa 182

Mısır’dan yeşil hidrojeni teşvik yasası

Hidrojen Haber- Mısır Cumhurbaşkanı Abdülfettah El-Sisi, elektroliz yoluyla yenilenebilir enerji kullanarak deniz suyunu arıtıp yeşil hidrojen üreten projelere teşvik sağlayan 2024 yılı 2 numaralı yasayı imzaladı. Bu tarihi yasa, yeşil hidrojen üretim projeleri ve türevleri için yüzde 55’e varan vergi indirimi sağlayarak, Mısır’ın sürdürülebilir enerji gelişimine yönelik  önemli bir adım attı.

Yeni yasaya göre, vergi dairesinin onayladığı yeşil hidrojen üretim projeleri ve genişletmeleri, yasada tanımlandığı şekliyle, ödenen vergi değerinin yüzde 33 ila 55’i arasında değişen bir nakit yatırım teşviki olan ‘yeşil hidrojen teşviğinden yararlanabilecek. Bu teşvik, Maliye Bakanlığı tarafından onaydan sonraki 45 gün içinde ödenecek.

Yasa tasarısı yeşil hidrojen üretimine yönelik çeşitli teşvikler, muafiyetler ve garantiler içermekte olup, öncelikli olarak yeşil hidrojen üretimiyle uğraşan mevcut yatırımcıları korumaya odaklanmakta. Amaç, bu projelerin Mısır’da hızlı bir şekilde hayata geçirilmesini sağlamak ve ülkeyi yeşil hidrojen projeleri için küresel bir merkez haline getirmek. Hedef, güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir enerji kaynaklarına dayanan ciddi yeşil hidrojen üretim projeleri çekmek.

Denizcilikte hidrojen bazlı yeşil yakıtlar öne çıkıyor

Hidrojen Haber- Denizcilik sektöründe karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik zorlayıcı bir küresel zorunluluk karşısında, deniz taşımacılığının geleceği için çok önemli bir odak noktasını temsil eden düşük karbonlu ve sıfır karbonlu emisyon teknolojilerinin benimsenmesine giderek daha fazla vurgu yapıyor.

Belçikalı denizcilik şirketi Exmar geçtiğimiz günlerde önemli bir duyuru yaparak Güney Kore’nin HD Hyundai Grubu tarafından inşa edilmekte olan 46 bin metreküplük iki gaz taşıyıcı için amonyak yakıtı sipariş etme taahhüdünü açıkladı. Bu gemiler, sıfıra yakın emisyona ulaşabilen amonyak motorlarıyla çalışan dünyanın ilk okyanus gemileri olarak tarihi bir dönüm noktasına işaret ediyor.

Ticaret faaliyetleri için çok önemli bir temel teşkil eden denizcilik sektörü, geleneksel fosil yakıtların birincil denizcilik yakıtı olarak ağırlıklı kullanımı nedeniyle karbon emisyonlarında sürekli bir artışa tanık oldu. Uluslararası Enerji Ajansı, 2050 yılına kadar yük taşımacılığından kaynaklanan karbondioksit emisyonlarının 2018 seviyelerinin yüzde 135’ini aşacağını tahmin ediyor. 

Buna karşılık Uluslararası Denizcilik Örgütü, 2018 yılında yayınladığı “Gemilerden Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonlarının Azaltılmasına İlişkin İlk IMO Stratejisi “nde, 2008 yılını temel alarak 2050 yılına kadar denizcilikten kaynaklanan toplam emisyonların yüzde 50 oranında azaltılması çağrısında bulunarak hidrojen ve amonyak gibi sıfır karbonlu yakıtların kademeli olarak kullanılmasını savundu. Buna ek olarak, Avrupa Birliği gemicilik sektörünü karbon emisyonu ticaret sistemine entegre ederek yüksek karbon emisyonuna sahip gemilere ek ücretler uyguluyor.

Bu bağlamda, düşük karbonlu ve sıfır emisyonlu teknolojilerin uygulanması, denizcilik endüstrisi için çok önemli bir yol haline gelmiş ve onu yüksek karbondan düşük ve sıfır karbonlu alternatiflere doğru yönlendirmiştir. Yeşil hidrojen ve yeşil amonyak da dâhil olmak üzere türevleri, denizcilikte geleneksel fosil yakıtların yerine kullanılabilecek umut verici sıfır karbonlu yakıtlar olarak ortaya çıkmaktadır. Avrupa, Japonya, Güney Kore ve Çin gibi ülkeler amonyakla çalışan gemilerin potansiyelini aktif bir şekilde araştırıyor ve yeşil hidrojene dayalı projeler yavaş yavaş hayata geçiyor.

Avrupa, Japonya, Güney Kore ve Çin amonyak yakıtlı gemilere yönelik önemli araştırmalara başlamış olup, amonyak gücü amonyak yakıt hücresi gücü ve amonyak içten yanmalı motor gücü olarak kategorize edilmektedir. Halihazırda, amonyakla çalışan gemiler hala küresel araştırma ve küçük ölçekli pilot aşamasındadır.

Uluslararası Enerji Ajansı’nın “2020 Enerji Görünümü” raporu, 2060 yılına kadar küresel olarak yeni gemilerin yüzde 60’ından fazlasının amonyak veya hidrojen yakıtı kullanacağını öngörmektedir. Amonyağın kendisi karbon-nötr olsa da, küresel amonyağın yüzde 70′ inden fazlasının fosil yakıtlardan üretilmesi, yaşam döngüsü boyunca önemli karbon emisyonları nedeniyle endişelere yol açmaktadır. 

Amonyakla çalışan gemilerin sürdürülebilir gelişimi, yenilenebilir enerji bazlı hidrojen üretiminin deniz tahriki için yeşil amonyak sentezi ile birleştirilmesinde yatmaktadır. Şu anda, dünya çapındaki ülkeler aktif olarak yeşil hidrojen ve yeşil amonyak projeleri geliştiriyor ve denizcilik endüstrisinde “yeşil enerji” elde etmek için temel destek sağlıyor.

İstatistiklere göre, halihazırda 60’tan fazla küresel yeşil amonyak projesi var ve planlanan kapasiteleri yılda 18 milyon tonu aşıyor.

Çin 2025’e kadar küresel mevcuttan daha fazla hidrojen istasyonu inşa edecek

Hidrojen Haber- Çin, 2025 yılına kadar 1200’den fazla hidrojen dolum istasyonu inşa etmeyi planlıyor. Bu sayı, dünyadaki mevcut toplam hidrojen dolum istasyonu sayısından daha fazla. Çin, hidrojen enerjisi alanında küresel bir lider olmayı hedefliyor ve bu amaçla hem araç hem de altyapı geliştirmeye odaklanıyor.

Hidrojen enerjisi, fosil yakıtlara alternatif olarak görülüyor. Hidrojen yakıt hücreleri, hidrojeni elektriğe dönüştürerek araçları çalıştırabiliyor. Bu süreçte tek atık ürün su buharı. Hidrojen enerjisi, karbon emisyonlarını azaltmaya ve iklim değişikliğiyle mücadeleye katkı sağlayabilir.

Çin, hidrojen enerjisi konusunda büyük bir potansiyele sahip. Ülke, dünyanın en büyük otomobil pazarına ve en büyük yenilenebilir enerji kaynaklarına sahip. Çin, ayrıca hidrojen üretiminde de dünya lideri. Ancak, Çin’in hidrojen üretiminin çoğu kömürden elde ediliyor. Bu da karbon emisyonlarını artırıyor. Çin, hidrojen üretimini daha temiz ve verimli hale getirmek için çalışmalar yürütüyor.

Çin’in hidrojen dolum istasyonu inşa etme planı, ülkenin hidrojen araç pazarını canlandırmayı amaçlıyor. Çin, 2030 yılına kadar 1 milyon hidrojen aracın yollarda olmasını hedefliyor. Şu anda Çin’de yaklaşık 7 bin hidrojen araç var. Bu sayının artması için hem arz hem de talep tarafında teşvikler gerekiyor.

Çin, hidrojen araçların geliştirilmesi ve üretimi için çeşitli destekler sağlıyor. Örneğin, hidrojen araç satın alanlara vergi indirimi ve sübvansiyon veriliyor. Ayrıca, hidrojen araçların kullanımını yaygınlaştırmak için bazı bölgelerde plaka kısıtlamalarından muaf tutuluyor.

Çin’in hidrojen dolum istasyonu inşa etme planı, aynı zamanda ülkenin hidrojen altyapısını geliştirmeyi amaçlıyor. Hidrojen dolum istasyonları, hem araçlara hem de endüstriyel kullanıcılara hizmet verebilecek. Hidrojen dolum istasyonlarının sayısının artması, hidrojen araçların kullanımını kolaylaştıracak ve maliyetlerini düşürecek.

Çin’in hidrojen alanındaki vizyonu ve planları, dünyanın dikkatini çekiyor. Çin, hem iç hem de dış pazarlarda rekabet avantajı sağlamayı hedefliyor. Çin’in bu sektördeki gelişimi, küresel enerji dönüşümüne katkı sağlayabilir.

Enerji çözümlerinde köklü değişim: Mobil hidrojen jeneratörü 

Hidrojen Haber- Sürdürülebilir enerji çözümleri arayışında, enerji sektörü sürekli olarak gelişiyor ve çevresel ayak izimizi önemli ölçüde etkileyebilecek teknolojiler sunuyor. Bu arayışta SolaSync’in son yeniliği: Tekerlekli Hidrojen Yakıt Hücreli Jeneratörleri. 

Hidrojen yakıt hücreleri, temiz enerji teknolojisinin doruk noktasını temsil ediyor. Geleneksel yanma temelli güç kaynaklarının aksine, hidrojen ve oksijeni kimyasal bir süreçle birleştirerek elektrik üretiyorlar. Bu temiz ve verimli sürecin yan ürünleri ise sadece su ve ısı. Bu temiz ve verimli süreç, hidrojen yakıt hücrelerini sürdürülebilir enerji çözümleri için bir köşe taşı haline getiriyor.

SIFIR EMİSYON

Hidrojen yakıt hücreli jeneratörler sadece su buharı yayıyor, bu da onları bugün mevcut olan en temiz enerji kaynaklarından biri yapıyor. Bu, hava kirliliğiyle mücadele etmek ve sera gazı emisyonlarını azaltmak için hayati önem taşıyor.

YÜKSEK VERİM

Bu jeneratörler, yakıtı elektriğe olağanüstü bir verimlilikle dönüştürüyor. Geleneksel yanma motorlarının aksine, enerjinin önemli bir kısmını ısı olarak kaybeden hidrojen yakıt hücreleri, yüksek verimlilik seviyelerini koruyor, bu da onları çeşitli uygulamalar için ideal kılıyor.

SESSİZ ÇALIŞMA

Daha az bilinen ama eşit derecede önemli bir fayda ise çalışma sırasında düşük gürültü seviyesi. Bu, jeneratörleri gürültüye duyarlı alanlarda, örneğin konut bölgeleri, hastaneler ve eğitim kurumlarında kullanıma uygun hale getiriyor.

HIZLI YAKIT DOLUMU

 ‘Tekerlekli’ yönü, eşsiz bir hareketlilik ve dağıtım kolaylığı sağlıyor. Sabit kurulumların aksine, bu jeneratörler ihtiyaç duyulan yere hızla taşınabiliyor, böylece acil durumlarda veya uzak yerlerde güvenilir bir güç kaynağı sağlanıyor.

ÖLÇEKLENEBİLİRLİK

Hidrojen yakıt hücreleri, küçük ölçekli konut ihtiyaçlarından büyük ölçekli endüstriyel uygulamalara kadar farklı enerji taleplerini karşılayacak şekilde ölçeklendirilebiliyor. Bu esneklik, onları geniş bir müşteri kitlesi için cazip bir seçenek haline getiriyor.

ENTEGRASYON

Bu jeneratörler, güneş ve rüzgar gibi diğer yenilenebilir enerji kaynaklarıyla sorunsuz bir şekilde entegre olabiliyor, böylece güvenilirliği artırıyor ve çevresel etkiyi daha da azaltıyor.

DAYANIKLILIK

Hidrojen yakıt hücrelerinin daha az hareketli parçası var, bu da daha az aşınma ve yıpranma ve dolayısıyla geleneksel jeneratörlere göre daha uzun bir ömür anlamına geliyor.

Fransız şirketlerinin sıvı hidrojen taşıma projesine onay

Hidrojen Haber- Hyvolution Summit 2024 fuarı vesilesiyle GTT, TotalEnergies, LMG Marin ve Bureau Veritas, ortak geliştirme projesinin (JDP) başarısını duyurdu. Bu proje, Bureau Veritas’tan iki Onay (AIP) aldı.

İlk onay, GTT tarafından geliştirilen sıvılaştırılmış hidrojen (LH 2) için bir kriyojenik membran sızdırmazlık sisteminin tasarımıyla ilgili. İkinci onay ise GTT sızdırmazlık sistemiyle donatılmış 150 bin m3 büyük ölçekli hidrojen taşıyıcısının ön tasarımıyla ilgili.

Bu onaylar, Nisan 2023’te duyurulan projenin bir parçası olup, hidrojenin güvenilir, verimli ve rekabetçi bir şekilde tedarik edilmesi için gerekli olan küresel bir hidrojen tedarik zinciri kurmak için karşılanması gereken teknolojik zorluklara cevap veriyor. Sıvılaştırılmış hidrojen, -253°C’de sıvı halde taşınabilen hidrojen ve bu da hidrojenin depolanması ve taşınması için uygun bir yöntem. 

Hidrojenin taşınması ve depolanması gibi zorluklarla başa çıkmak için, TotalEnergies, GTT, LMG Marin ve Bureau Veritas, hidrojen taşımacılığı için yenilikçi bir büyük ölçekli gemi konsepti geliştirmek üzere güçlerini birleştirdi. Bu işbirliği, hidrojen taşımacılığı alanında Fransız endüstrisinin ana oyuncularının olağanüstü bir uyum içinde çalıştığını gösteriyor. Her üye, iklim zorluğuna çözüm bulmak için özel uzmanlık ve bilgi birikimini kattı:

TotalEnergies, tasarım kodlarını, geminin boyut ve kapasite sınırlarını, tahrik modu gereksinimlerini ve öngörülen nakliye rotalarındaki karbon emisyonlarını belirledi;

GTT, sıvılaştırılmış hidrojenle ilgili kısıtlamaları dikkate alarak membran sızdırmazlık sistemi ve kargo yönetim sistemini tasarladı;

LMG Marin, 150 bin m3’lük gemi tasarımını, özelliklere, operasyonel profile ve membran sızdırmazlık sistemini içerecek şekilde geliştirdi;

Bureau Veritas, tasarımların en son düzenlemelerdeki gerekliliklere göre risk değerlendirmesini yaptı.

HysetCo 150 hidrojenli ticari araç sipariş etti

idrojen Haber- HysetCo, hidrojen mobilitesinde lider olan bir Avrupa şirketi, Stellantis’ten 150 Peugeot e-Expert Hydrogen hafif ticari araç sipariş ettiğini açıkladı. Bu sipariş, bu ölçekte bir ilk olup, hidrojenli araç filosunu genişletmek ve HysetCo’nun hidrojenli araç filosunu 2024 yılında iki katından fazla artırmayı planladığı bir dönemde önemli bir kilometre taşı niteliğinde.

150 hidrojenli ticari araç Şubat 2024’ten itibaren teslim edilmeye başlanacak ve hepsi 2024’ün ilk yarısında trafiğe çıkacak. Bu araçlar, HysetCo’nun tüm ilgili hizmetleri (bakım, onarım, sigorta, yedek araç, idari işlemler, eğitim, vb.) içeren paketli teklifi kapsamında profesyonellere sunulacak ve özellikle insan taşımacılığı (tekerlekli sandalye erişimli taksiler, servisler, vb.), lojistik veya diğer profesyonel kullanımlar (kamu hizmetleri) için özel olarak donatılacak.

Bu dağıtım, bu tür kullanımlar için en büyük hidrojenli hafif ticari araç filosunu oluşturacak. Bu siparişle HysetCo, güçlü büyümesini sürdürüyor ve filosundaki sıfır emisyonlu hidrojenli araç sayısını önemli ölçüde artırıyor. Bu rakamın 2024 yılında en az iki katına çıkması bekleniyor.

Avrupa’da hafif ticari araçlarda lider olan ve elektrikli pazarın yüzde 40’ından fazlasına sahip olan Stellantis, dünyada hidrojenle çalışan bir hafif ticari araç yelpazesi sunan ilk otomobil üreticisi. Yoğun kullanım için tasarlanan teklif, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall ve Fiat Professional markaları tarafından dağıtılacak ve şimdi orta boy furgonlar ve büyük furgonlar kapsıyor.

HYSETCO, hidrojen mobilitesinde öncü bir şirket ve Avrupa lideri, Fransa’daki ilk hidrojen dağıtım istasyonları ağına ve tüm yararlı hizmetleri içeren hidrojenli araç kiralama teklifine sahip benzersiz bir konuma sahip 2. Güçlü bir büyüme içinde olan HYSETCO, 2023 yılında müşterilerine 200 tondan fazla hidrojen dağıttı ve dünyanın en büyük hidrojenli araç filosunu yönetiyor.

Çin’in hidrojenle çalışan ilk  içten yanmalı uçağı havalandı

Hidrojen Haber- Çin’in hidrojen yakıtlı içten yanmalı motorla (ICE) çalışan dört koltuklu bir uçak, Shenyang kentinde ilk uçuşunu başarıyla tamamladı.

Xinhua haber ajansı, prototip uçağın, Liaoning Genel Havacılık Akademisi Baş Bilim Adamı Yang Fengtian liderliğindeki bir projede ülkenin kuzeydoğusundaki Shenyang’ın Faku Caihu Havalimanı’nda uçuşu tamamladığını bildirdi.

120kW’a kadar motor gücü gösterdi. Uçak 180 km/s seyir hızı sağlamak için 4,5 kg’a kadar yüksek basınçlı gaz hidrojeni depolayabiliyor. Test pilotu, uçağın 200 m yükseklikte uçarken yeterli güce ve kabul edilebilir titreşim seviyelerine sahip olduğunu bildirdi.

Çin’de bağımsız olarak geliştirilen ilk hidrojen ICE ile çalışan uçak olduğu söylenen test, hidrojen yakıtlı uçuş için yeni bir geliştirme yolu açabilir.

2023 yılı hidrojen yakıt hücresiyle çalışan uçakların çok sayıda başarılı test uçuşuna tanık oldu. ZeroAvia ve Universal Hydrogen, her biri bir kanada bir yakıt hücresi motoruyla donatılmış kendi uçaklarının birden fazla uçuşunu gerçekleştirirken, Stuttgart merkezli H2FLY, yakıt hücreli bir uçakla “dünyanın ilk” insanlı sıvı hidrojen yakıtlı uçuşunu tamamladı.

Ancak daha geçen hafta, Avustralya merkezli Aviation H2, mevcut uçakları temizlemek isteyen filo operatörlerine bir güçlendirme seçeneği sunmak için bir jet türbinini sıvı amonyakla çalışacak şekilde değiştirdiğini açıkladı

Hidrojen motor teknolojileri hızla gelşirken havacılıkta büyük ölçekli kullanıma yönelik  heyecan verici araştırmalar ve çalışmalar  karbonsuz motor teknolojilerinin çok da uzak bir gelecek olmadığını müjdeliyor.

JD Lojistik hidrojenli kamyonlarla karbon salımını azaltıyor

Hidrojen Haber- Çin’in önde gelen e-ticaret platformu JD.com’un lojistik bölümü olan JD Lojistik, Çin’in lojistik sektöründe bir ilke imza atarak, hidrojenle çalışan ağır hizmet kamyonlarının büyük ölçekli uygulamasını duyurdu. Bu girişim, şirketin temiz enerji kullanımı ve çevre yönetimi konusundaki uzun süredir devam eden taahhüdü ile uyumlu.

Yeni filo, her biri 18 ton taşıma kapasitesine sahip 9,6 metrelik ağır hizmet lojistik kamyonlarından oluşuyor. Hidrojen araçları, 10 dakikalık tek bir yakıt ikmali seansında 400 kilometre yol kat edebilen yüksek verimlilik için tasarlanmıştır. Bu dağıtımın karbondioksit emisyonlarını yılda yaklaşık bin ton azaltması bekleniyor.

Hidrojenle çalışan kamyonlar, üstün çevresel uyumluluk ve daha uzun hizmet ömrü dahil olmak üzere geleneksel benzinli ve elektrikli araçlara göre dikkate değer avantajlar sunuyor. -30°C ile 45°C arasında değişen aşırı sıcaklıklarda çalışabilirler ve 10 yıla kadar hizmet ömrüne sahipler. Bu filonun konuşlandırılması yalnızca karbon azaltımına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda lojistik operasyonlarda maliyet etkinliğine doğru bir hareketi temsil ediyor.

JD Lojistik, hidrojen araçlarının yanı sıra pil değiştirme araçları, elektrikli traktörler ve metanolle çalışan küçük kamyonlar da dahil olmak üzere elektrikli lojistik araçlarının kullanımını genişletti. Şirket ayrıca Kuzeybatı Çin’de LNG temiz enerji lojistik araçlarını yoğun bir şekilde kullandı ve Çin’in Seviye 4 otonom hafif araçları ve Seviye 3 otonom ağır vasıtaları faaliyete geçiren ilk lojistik girişimi oldu.

POSCO ve ADNOC mavi hidrojen için güçlerini birleştiriyor

Hidrojen Haber- Güney Koreli çelik devi POSCO, Birleşik Arap Emirlikleri’nin Abu Dabi kentindeki devlete ait petrol şirketi Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi (ADNOC) ile mavi hidrojen için stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladığını duyurdu. Anlaşma şartlarına göre, karbon emisyonlarını azaltmak için sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve karbon yakalama ve depolama (CCS) kullanan mavi hidrojen üretimi ve tedariki ile ilgili projelere ortaklaşa katılacaklar.

POSCO Grubu, POSCO International’ın Gwangyang LNG Terminali ile bağlantılı olarak mavi hidrojen üretim altyapısı kurmayı planlıyor. Bu şekilde üretilen hidrojen, 2029’dan itibaren Gwangyang Çelik Fabrikası’nın yanı sıra Hadong ve Yeosu da dahil olmak üzere yakındaki tüketicilere tedarik edilecek. Buna ek olarak, üretilen mavi hidrojenin temiz hidrojen olarak tanınmasını sağlamak için CCS projelerinde işbirliği yapacaklar.

Bu yıldan itibaren şirketler Gwangyang LNG Terminalinde temiz hidrojen üretim tesisleri inşa etmek için çalışacak ve proje için karbondioksit yakalama ve sıvılaştırma terminalinin ölçek tahmini de dahil olmak üzere ortak bir fizibilite çalışması başlatacak.

Mavi hidrojen nedir?

Mavi hidrojen, hidrojen üretim sürecinde karbondioksit yakalama ve depolama (CCS) teknolojisi kullanılarak üretilen bir tür hidrojendir. Bu yöntem, temiz enerji üretimini desteklemeyi amaçlar. Mavi hidrojen doğalgazın sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) olarak işlenmesiyle üretilir. Bu işlem sırasında ortaya çıkan karbondioksit gazı, CCS teknolojisi ile yakalanır ve depolanır. Bu sayede hidrojen üretimi sırasında oluşan sera gazı emisyonları azaltılır.

Kuzey Amerika’nın en büyük fırını artık hidrojenli !

Hidrojen Haber- Çelik üreticisi Cleveland-Cliffs, Kuzey Amerika’nın en büyük yüksek fırını olan Indiana Harbor #7 yüksek fırınında bir hidrojen enjeksiyonu denemesini başarıyla tamamladığını duyurdu. Bu, Mayıs 2023’te Middletown Works’teki başarılı denemenin ardından hidrojeni indirgeyici ve yakıt kaynağı olarak kullanan ikinci Cleveland-Cliffs yüksek fırınını temsil ediyor.

Indiana Harbor #7, hem boyut hem de üretim kapasitesi açısından dünyanın en büyük yüksek fırınları arasında. Ayrıca, yüksek düzeyde belirlenmiş otomotiv hammaddeleri de dahil olmak üzere yüksek kaliteli çeliklerin üretimini destekleme teknolojik kapasitesi nedeniyle Japonya, Kore, Çin veya Avrupa’daki benzerleriyle karşılaştırılabilir.

Cliffs kısa süre önce Indiana Limanı’nda bu deneme için kullanılan hidrojen boru hattının devreye alınmasını tamamladı. Bu başarılı devreye alma, Cliffs’in gelecekteki sera gazı azaltma çabalarına yönelik bir başka önemli başarıya işaret ediyor ve boru hattını planlanandan önce, bütçenin altında ve olaysız bir şekilde tamamlıyor.

Cliffs’in hidrojen gazı tedarikçisi Linde, bu büyük denemenin başarılı bir şekilde yürütülmesinde kritik bir ortaktı.

1...181182183...245245 Sayfanın 182. Sayfası