Ana Sayfa Blog Sayfa 203

Hidrojenle cam üretim testinde başarı

Hidrojen Haber- Cam, kimya ve yüksek teknoloji malzemeleri üreten dünya lideri AGC, hidrojen yakıtı kullanarak cam üretiminde başarılı bir deneme testi gerçekleştirdiğini duyurdu. Bu, AGC Grubu’nun gerçek bir üretim fırınında hidrojen kullandığı ilk test oldu. Test, Kansai Fabrikası’nın elektronik float cam üretim tesisinde yapıldı.

Test, Air Liquide desteğiyle, doğalgaz yakıtlı oksijenli geleneksel yanma işlemine hidrojen yanma brülörü eklenerek yapıldı. Bu testte, AGC, hidrojen yakıtlı oksijenli yanma teknolojisinin cam üretiminde kullanılmasının teknolojik sorunlarını kontrol etmiş oldu. Bunlar arasında cam kalitesi, fırın malzemelerinin etkileri, alev sıcaklığı, fırın sıcaklığı ve azot oksit (NOx) emisyon kontrolü yer alıyor. Testten çıkan gazdaki NOx konsantrasyonu, gerekli cam eritme fırını sıcaklığı korunurken yüzde 100 doğal gaz seviyesinde tutuldu.

Tam ölçekli uygulama için AGC, hidrojen yanma brülörünün yanma kapasitesinin büyütülmesi için testler yapacak. AGC Grubu, cam üretimini küresel olarak yürütüyor ve bölgesel özelliklere ve zamanlamaya göre en uygun sera gazı emisyon azaltma önlemlerini kullanabilmesi için çeşitli teknolojiler geliştiriyor. Haziran 2023’te yakıt olarak amonyak kullanarak yapılan gösterim testinin ardından AGC Grubu şimdi de hidrojen yakıt kullanarak bir gösterim testi yapmış oldu.

İngiltere’de hidrojen vergisi yasası kabul edildi

Hidrojen Haber- İngiltere, hidrojen endüstrisini desteklemek için yeni bir Enerji Yasası çıkardı. Yasa, düşük karbonlu hidrojen üretimi ve kullanımına yönelik yatırımları teşvik etmek ve hidrojen altyapısını geliştirmek için bir finansman mekanizması olan hidrojen vergisini içeriyor. Hidrojen vergisi, gaz nakliyecilerinden alınacak ve enerji faturalarının karşılanabilirliği dikkate alınacak. Yasa ayrıca, “Net Sıfır”a ulaşmak için enerji altyapısına 100 milyar sterlinlik (121 milyar dolar) özel yatırımın kilidini açmayı, enerji maliyetlerini düşürmeyi ve ısıtma için hidrojeni denemeyi amaçlıyor. Yasa, enerji sektöründeki paydaşlar tarafından memnuniyetle karşılandı.

Enerji maliyetlerini düşük tutmaya yardımcı olmak için “uzun vadede daha verimli bir enerji sistemi” sunmayı amaçlayan Yasa, karadaki elektrik şebekesi işletme ve geliştirme maliyetlerini azaltmayı amaçlayan yeni bir ihale süreci başlatacak. Hükümet bu düzenlemelerle tüketicilerin 2050 yılına kadar enerji faturalarından 1 milyar sterlin (1,2 milyar dolar) tasarruf edeceğini iddia ediyor.

Ayrıca, enerji şebekesi şirketleri arasındaki birleşme riskini en aza indirmek için Rekabet ve Piyasa Otoritesi (CMA) altında enerji şebekeleri için bir birleşme rejimi de oluşturulacak.

Ek olarak, Yasa, güvenliğe öncelik vermek ve tüketicilere “akıllı ürünlere” geçiş konusunda güven vermek için enerji akıllı cihazlara yönelik önlemler içeriyor.

Temiz teknoloji yarışında Avrupa’ya acil eylem çağrısı

Hidrojen Haber- Hydrogen Europe ve Avrupa’nın önde gelen diğer yedi ticaret birliği (RECHARGE,WindEurope ,EUROFER,SolarPower Europe, CEFIC , EUROBAT ve Eurometaux) AB liderlerine ortak bir mektup göndererek, Avrupa’nın küresel temiz teknoloji yarışında rekabet edebilirliğini sağlamak için Komisyon ve Üye Devletlerden “acil ve kapsamlı eylem” çağrısında bulundu.

Mektubu imzalayanlar, ABD ve Çin’in, Avrupa’nın sektördeki inovasyonda öne geçtiği ve yurtdışında üretilen daha ucuz ürünler tarafından ele geçirildiği geçildiği son on yıldaki güneşi enerjisini doğrudan elektriğe çeviren fotovoltaik devriminin tekrarlanmasını önlemeye çalışıyorlar

Bu amaçla imzacılar, madencilik ve çıkarma, imalat ve işleme, son kullanım ve ihracata kadar tüm tedarik zincirini kapsayan “gerçek ve somut bir sanayi politikası” çağrısında bulundu. Özellikle, bir sonraki Avrupa Komisyonu’nun görevdeki ilk 100 gününde, AB Yeşil Anlaşması ile eşdeğer bir kapsayıcı politika kapsamına sahip bir “AB Temiz Sanayi Anlaşması”  sunmasını istiyor.

Mektup bu yeni planın beş ayağını öneriyor; AB düzeyinde yeni ve hızlı finansman; üretim ve dağıtım için hızlı izin; rekabetçi enerji fiyatları; açık stratejik özerklik için eşit bir oyun alanı; ve uygun piyasa teşvikleri.

Avrupa’nın önde gelen bir küresel temiz teknoloji sağlayıcısı olarak konumunu korumak için fırsat penceresinin daraldığı ve enerji dönüşümünün çok önemli bir AB hedefi olduğu bir dönemde, harekete geçmek ve bu yeni sanayi politikasını oluşturmak kesinlikle çok önemli görünüyor.

H2X Global ve KTM’nin hidrojenli vanları sürücüleri “canlandıracak” 

Hidrojen Haber- Hidrojen yakıt hücreli araç üreticisi H2X Global, otomotiv mühendisliği firması KTM Technologies ile işbirliği yaparak, Gövde Mühendisliği Günleri Konferansı’nda hidrojenle çalışan profesyonel bir vanı sergiledi. Ortaklar, güçlü ve hafif araç gövdeleri için yenilikçi çözümler geliştirmek üzere birlikte çalışıyor.

Bu işbirliğinin devrim niteliğindeki bir yönü, NF’nin oksijen konsantratörünün H2X araçlarına entegrasyonu. Yaklaşık yüzde 90 oksijen verebilen bu yoğunlaştırıcı, sürücüye bakacak şekilde konumlandırılmış ve aracın içinde standart seviyelerden yaklaşık yüzde 40 daha yüksek, oksijen açısından zengin bir ortam yaratıyor. Bu yenilik, sürücüleri yolculukları sırasında uyanık, uyanık ve potansiyel olarak daha mutlu tutmayı amaçlıyor.H2X Global ve KTM, otomotiv endüstrisinde yeşil hidrojen çözümlerine öncülük etmeyi ve profesyonel sürücülerin ihtiyaçlarına uygun araçlar geliştirmeyi hedefliyor.

Konferansa BMW, Tesla, Honda ve diğer birçok OEM ve tedarikçi dahil olmak üzere önde gelen araç üreticilerini temsil eden 180’den fazla otomotiv endüstrisi uzmanı katıldı. Katılımcılar arasında H2X Global’in konseptinin otomotiv sektöründe, özellikle de profesyonel sürücüler için ‘canlandırıcı bir bakış açısı’ sunduğu görüşü hakim oldu.

H2X Global’in web sitesinde Darling Van Kompakt Standart Uzun olmak üzere üç boyutu listeleniyor. Minibüsler 3,5 tona kadar yük taşıyabiliyor ve 400 km menzil sunuyor.

Eylül ayında şirket, Güney Kore’de tanınmış bir oksijen konsantratörü üreticisi olan ve araç içi oksijen tedarik sistemi O2REX-V ile sürücülere yorgunluğu azaltmak ve konsantrasyonlarını artırmak için taze, yüksek konsantrasyonlu oksijen sağlayan NF Co. ile bir anlaşma imzalamıştı.

Namibya ve AB  1 milyar avroluk yeşil hidrojen anlaşması imzaladı

Hidrojen Haber- Namibya Cumhurbaşkanı Hage Geingob ve AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, yeşil hidrojen ve sürdürülebilir hammaddeler alanında stratejik bir ortaklık kurarak 1 milyar avro yatırım yapacaklarını duyurdular. 

Ortaklık, kritik hammaddelerin keşfi ve ticari gelişimi, çevresel, sosyal ve yönetişim kriterlerinin uygulanması, altyapı finansmanı, kapasite geliştirme ve araştırma alanlarında işbirliğini içeriyor. Ortaklık ayrıca Walvis Bay limanının bölgesel bir lojistik ve endüstriyel merkez haline gelmesi için bir çalışma yapılmasını da destekleyecek. Bu ortaklıkla Namibya ve AB, iklim değişikliğiyle mücadelede öncü rol oynamayı ve ekonomilerini yeşil endüstrileşme yoluyla dönüştürmeyi hedefliyor.

Dünyanın ilk e-yakıt deneme tesisi kuruluyor

Hidrojen Haber- Aramco ve Enowa, yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen hidrojen ve karbon yakalama yöntemi kullanarak günde 35 varil düşük karbonlu, sentetik benzin üretecek yakıt deneme tesisi anlaşması imzaladı. Tesis, Enowa’nın Hidrojen İnovasyon ve Geliştirme Merkezi’nde (HIDC) yer alacak.  

E-yakıt teknolojisi, dairesel karbon ekonomisi yaklaşımına dayanıyor ve geleneksel yakıtlara göre tam yaşam döngüsü bazında karbon emisyonlarını yüzde 70’ten fazla azaltma potansiyeline sahip. Tamamlandığında, entegre tesis, ThyssenKrupp Uhde tarafından geliştirilen özel teknolojiler kullanılarak günde 12 ton sentetik metanol üretecek. Sentetik metanol daha sonra ExxonMobil’in Yataklı Reaktör Metanol-Benzin (MtG) teknolojisi kullanılarak düşük karbonlu benzine dönüştürülecek.

HIDC ayrıca, yenilenebilir enerji kaynaklarıyla çalışan 20 megavatlık bir elektrolizör kullanarak yeşil hidrojen üretecek. Enowa tarafından oluşturulan inovasyon merkezi, bölgenin rüzgar ve güneş enerjisini ticari olarak kullanma potansiyelini sergileyecek.

Aramco, düşük karbonlu sentetik yakıtlar için teknolojileri araştırıyor. NEOM’daki deneme tesisi, sentetik yakıtların üretimini optimize etmeyi amaçlayan yoğun araştırma ve geliştirme çabalarının bir sonucu. Benzer şekilde, Enowa’da e-yakıtları dairesel karbon ekonomisinin kritik bir gelecek portföyü unsuru olarak görüyor ve emisyonları azaltmaya yardımcı olmak ve gelecekteki büyük ölçekli projeler için yeşil yakıt teknolojilerini doğrulamak için çalışıyor.

2022 yılında Aramco, motorsporları serisini güçlendirmek için yakıt formülasyonunda sentetik bileşenlerin tanıtılmasını araştırmak amacıyla Formula 2 ve 3 ile bir ortaklık duyurdu. Ayrıca, Aramco ve Repsol, otomobiller ve uçaklar için düşük karbonlu sentetik dizel ve jet yakıtı üretimini göstermek için çalışmalar yapmayı planlıyor. 

Metan pirolizi: karbonsuz hidrojen üretiminde yeni bir alternatif

Hidrojen Haber- Metan pirolizi, metanı hidrojen ve karbona ayırarak hidrojen elde etmenin bir yöntem. Bu tür bir üretim, elektrolizden daha az enerji gerektirir ve yenilenebilir enerji ile sıfır emisyon sağlayabilir. Ayrıca, bu yöntem karbon siyahı da üretir. Karbon siyahı, lastik ve plastik gibi ürünler için değerli bir malzeme.

DAHA UCUZ VE VERİMLİ 

Metan pirolizi, hidrojen üretiminde çeşitli avantajlar sunuyor. Öncelikle, hidrojeni daha ucuz ve verimli bir şekilde üretiyor. İkincisi, karbon siyahı gibi bir yan ürün oluşturur. Karbon siyahı, hem ekonomik hem de çevresel açıdan faydalı. 2030 yılına kadar 38 milyar dolarlık bir pazar yaratması bekleniyor.Üçüncüsü, fosil yakıtlardan kaynaklanan metanın atmosfere salınmasını önleyerek sera etkisini azaltıyor..

ELEKTROLİZE ALTERNATİF

Bu yönetim, hidrojen üretiminde bazı zorluklarla karşılaşıyor. Bunlardan biri, elektrolize olan yatırım eğilimi. Elektroliz, hidrojen üretiminde yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir ve altyapısı gelişmiş durumda. Metan pirolizi ise henüz ticari olarak uygulanabilir değildir ve daha fazla araştırma ve geliştirmeye ihtiyaç duyuyor. Bir diğer zorluk ise, fosil yakıtlardan kaynaklanan metanın çevresel etkisi. Bu alternatif, fosil yakıtlara bağımlılığı azaltmak yerine arttırabilir ve yenilenebilir enerji kaynaklarını göz ardı edebilir. Bir başka zorluk da, gerekli düzenlemelerin eksikliği. Metan pirolizi, hem hidrojen hem de karbon siyahı ürettiği için farklı sektörlerle ilgili kurallara tabi olabilir ve bu da karmaşıklığa yol açabilir.

Bu yöntem, hidrojen üretiminde yeni bir devrim olabilir. Ancak başarılı olması için daha fazla araştırma, geliştirme ve işbirliği gerekiyor.

Toyota hidrojen jeneratörlerine yatırımlarını arttırıyor

Hidrojen Haber- Toyota Yeni Zelanda, Toyota Avustralya tarafından montajı yapılan sabit hidrojen yakıt hücresi jeneratörleri için özel bir dağıtım hakları anlaşması imzaladı. Şirket bu anlaşmayla hidrojen ekosistemindeki faaliyetlerini daha da ilerletmeyi hedefliyor.

Montajı yapılacak ilk model, Toyota Mirai FCEV’e (yakıt hücreli elektrikli araç) güç veren aynı Toyota Yakıt Hücresi sistemini kullanan ve çeşitli uygulamalar için uygun sıfır karbon emisyonlu enerji üretimi sağlayan 110kVA GEH2 jeneratör olacak. Pazar geliştikçe, Avustralya ve Yeni Zelanda’da montaj ve dağıtım için ek modeller değerlendirilecek.

Fransız sürdürülebilir enerji çözümleri sağlayıcısı EODev (Energy Observer Developments) ile ortaklık kuran Toyota, EODev GEH2 jeneratörünü 2024 yılının ilk çeyreğinden itibaren Melbourne Altona’daki eski üretim tesisinde monte etmek için 3,27 milyon dolar yatırım yapacak. Toyota Yeni Zelanda Genel Müdürü ve İcra Kurulu Başkanı Neeraj Lala, GEH2 jeneratörlerinin montajı ve tedariki için Toyota Avustralya ile yapılan anlaşmanın yerel pazar için ezber bozan bir gelişme olduğunu söyledi.

Hidrojenli araçların geleceği yenilenebilir hidrojene bağlı

Hidrojen Haber – Sabancı Üniversitesi bünyesinde kurulmuş olan İstanbul Uluslararası Enerji ve İklim Merkezi (IICEC )Koordinatörü Dr. Mehmet Doğan Üçok‘un “Karayolu taşımacılığını karbonsuzlaştırmak için hidrojen yakıt hücreli araçların geleceği” konulu araştırması Discover Sustainability (Springer Nature) dergisinde yayınlandı. 

Makale hidrojen yakıt hücreli araçların (HFCV’ler) uzun vadeli sera gazı (GHG) emisyonlarının 1,5 derece ile sınırlandırılmasına yönelik küresel iklim hedeflerine ulaşılmasındaki rolünü sorguluyor. GREET Modelini ve Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerini kullanan çalışma, HFCV’lerin ve bataryalı elektrikli araçların (BEV’ler) tam yakıt döngüsü emisyon profillerini kapsamlı bir şekilde karşılaştırıyor. Çalışma, elektrolizörler aracılığıyla HFCV araçlara yakıt ikmali bağlamında elektrik şebekesinin karbon yoğunluğu ile ortaya çıkan sera gazı emisyonları arasındaki etkileşimi derinlemesine incelemekte ve analiz, aynı elektrik şebekesi kullanılarak şarj edilen BEV’lerle bir karşılaştırma yapıyor.

Çalışmaya görev, BEV’ler için emisyonlar artarken, HFCV’ler için emisyonların, HFCV’lerin şebeke elektriğinden elektroliz yoluyla hidrojen üreten perakende satış noktalarından yakıt ikmali yapıldığında önemli ölçüde daha büyük olduğunu ortaya koymaktadır. Bu bulguya mevcut literatürde daha önce ulaşılamamıştır. 

Araştırma, yüksek sera gazı emisyonları ile karakterize edilen elektrik şebekelerini işleten veya emisyon azaltımı için sağlam yollara sahip olmayan ülkelerin, dağıtılmış şebeke elektrik üretiminden elde edilen hidrojenle çalışan HFCV’leri benimseyerek optimal olmayan sonuçlarla karşılaşacağının altını çiziyor. BEV’ler ve HFCV’ler için gCO2e/mil (bir aracın 1 mil yol kat ettiği sırada yaydığı karbondioksit eşdeğerinin gram cinsinden miktarı) değerleri, elektrik yenilenebilir enerji kaynaklarından üretildiğinde de hesaplanabiliyor. 

Üçok’ un makalesine göre Elektrik yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edildiğinde,hem HFCV’ler hem de BEV’ler için emisyon değerlerinin sıfıra yaklaştığı görülüyor. Karbon yakalama kullanımı ve depolama (CCUS) olmaksızın buhar metan reformu (SMR) yoluyla doğal gazdan üretilen hidrojenle yakıt ikmali yapılan bir HFCV için emisyon 105 gram iken, karbon yakalama ve depolama yokluğunda, yüzde 150’lik bir artışla 247 grama yükseliyor. Araştırmanın sonucuna göre bu niceliksel tasvir, karbon yakalama entegrasyonu yoluyla elde edilebilecek karbon ayak izlerini azaltmaya yönelik önemli potansiyelin altını çizmeye hizmet etmekte ve böylece hidrojen bazlı taşımacılık ve iklim değişikliğini azaltma çabalarının daha geniş kapsamı içindeki önemini artırıyor.

Çalışmada kapsamlı bir bakış açısı sağlamak amacıyla 2021, 2030 ve 2050 yılları için hidrojen üretim yolları ve ilgili maliyetler incelenmiş. Bu faktörler, hidrojen tedarik ortamının şekillendirilmesinde ve ardından HFCV’lerin pazarda benimsenmesini etkilemede büyük önem taşıyor. Çalışma ayrıca, daha geniş bağlamda farklı ulaşım mesafeleri için hidrojen dağıtımının maliyet etkilerini de inceliyor. Değişken yenilenebilir enerji kaynaklarının entegrasyonunun yarattığı zorlukların yanı sıra etkili enerji depolama çözümlerine yönelik zorunluluklar da ele alınıyor. Araştırmaya göre tüm bu unsurların karmaşık etkileşimi, orta ve uzun vadede gelecekteki hidrojen tedarik dinamiklerinin yörüngesini şekillendirmede kritik bir rol üstlenecek.

İngiltere’de hidrojenli kombilere karşı raporu hükümet ve sektör reddediyor

Hidrojen Haber- İngiltere’nin altyapı denetçisi NIC, yaptığı kapsamlı bir araştırmanın ardından, hidrojenli kazanların ev ısıtmasına uygun olmadığını açıkladı. NIC raporunda, bu kazanların elektrikli ısı pompalarına göre çok daha verimsiz ve pahalı olduğunu, ayrıca güvenlik ve altyapı sorunları yarattığını belirtti. Buna karşın, Enerji Güvenliği ve Net Sıfır Bakanlığı, gaz şebekesinin enerji sistemimizin bir parçası olmaya devam edeceğini ve hidrojenli kazanların potansiyelini araştırmak için ısıtma endüstrisiyle çalışmaya devam edeceğini belirtti. Isıtma endüstrisini temsil eden Enerji ve Hizmetler Birliği (EUA) de, NIC’in tavsiyesine rağmen hidrojenli kazanlara bir gelecek gördüğünü ve bakanlıktan aldığı güvencelerden memnun olduğunu açıkladı.

Hidrojenli kazanlar, doğalgaz yerine hidrojen gazını yakarak evleri ısıtmayı amaçlayan bir teknolojidir. Hidrojen gazının yanması sonucunda sadece su buharı açığa çıkar, bu da karbon emisyonlarını azaltabilir. Ancak, hidrojen gazının üretimi de elektrik gerektirir ve bu elektriğin kaynağına bağlı olarak karbon ayak izi değişebilir. Hidrojen gazının depolanması ve taşınması da doğalgaza göre daha zor ve risklidir. Hidrojenli kazanlar için mevcut gaz altyapısının da büyük ölçüde yenilenmesi gerekebilir.

Hidrojenli kazanları destekleyen şirketler arasında gaz kazanı üreticileri, gaz şirketleri ve bazı yenilenebilir enerji üreticileri bulunuyor. Bu şirketler, hidrojenli kazanların mevcut gaz şebekesini koruyarak hem iş hem de müşteri kaybını önleyeceğini savunuyorlar. Ayrıca, bazı siyasi parti üyeleri, akademisyenler ve sivil toplum kuruluşları da hidrojenli kazanların net sıfır hedefine ulaşmak için bir seçenek olduğunu düşünüyorlar. 

1...202203204...241241 Sayfanın 203. Sayfası