Ana Sayfa Blog Sayfa 204

AFC amonyaktan hidrojen üretiminde yüzde 100 verimlilik sağladı

Hidrojen Haber- AFC Energy PLC, amonyağı hidrojene dönüştürebilen öncü bir teknoloji geliştirdiğini duyurdu. Amonyak parçalama teknolojisi, hidrojeni yüzde 100 verimlilikle üretebiliyor ve hidrojen depolama ve taşıma maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor. Bu teknoloji, özellikle yenilenebilir enerji, ulaşım, endüstriyel ve askeri uygulamalar için temiz ve sürdürülebilir bir hidrojen kaynağı sunuyor.

AFC Energy’nin amonyak parçalama teknolojisi, amonyağı hidrojen ve nitrojen gazlarına ayıran bir katalitik reaktörden oluşuyor. Reaktör, AFC Energy’nin hidrojen yakıt hücreleriyle entegre edilebiliyor ve elektrik üretmek için kullanılabiliyor. Şirketin amonyak parçalama teknolojisi, rakiplerinden daha yüksek verimlilik, daha düşük maliyet, daha az karbon ayak izi ve daha fazla esneklik gibi avantajlar sunuyor.Başarının altını çizen önemli bir faktör, şirketin Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) tarafından belirlenen uluslararası standartları karşılama yeteneği. Birleşik Krallık Ulusal Fizik Laboratuvarı tarafından yapılan bağımsız doğrulama da, teknolojinin kapasitesini yeniden teyit etmiş oldu.

Bu teknolojiye ilgi gösteren sektörler arasında yenilenebilir enerji üreticileri, hidrojen yakıtlı araç üreticileri, endüstriyel gaz tedarikçileri ve askeri kuruluşlar bulunuyor. Amonyak parçalama teknolojisi, hidrojen ekonomisine katkıda bulunmak için önemli bir rol oynayabilir. 

Suudi Arabistan’dan hidrojenli taşımacıkta önemli adım

Hidrojen Haber- Hyundai Motor Company, Suudi Arabistan’da hidrojene dayalı taşımacılık için bir ekosistem kurmak ve geliştirmek üzere Kore Otomotiv Teknolojisi Enstitüsü (KATECH), Air Products Qudra (APQ) ve Suudi Toplu Taşıma Şirketi (SAPTCO) ile bir mutabakat zaptı imzaladı.Taraflar, hidrojen yakıt hücreli ticari araçlar için tanıtım projelerinin teşvik edilmesi ve hidrojen bazlı mobilite alanında ortak araştırma fırsatlarının araştırılması gibi işbirliği alanlarında anlaştılar. Bu ortaklık, Suudi Arabistan’ın net sıfır emisyon hedefine ulaşmasına katkıda bulunmayı ve hidrojen endüstrisinde küresel liderlik pozisyonunu pekiştirmeyi amaçlıyor.

Hyundai Motor’un, SAPTCO’ya hidrojen yakıt hücreli ticari araçlar sağlaması ve hidrojen yakıt hücresi endüstrisindeki öncü teknolojilere sahip ürün ve hizmetler sunması bekleniyor. KATECH Ar-Ge’de işbirliği kapsamında araştırma yapacak. APQ, hidrojen tedariği sağlayacak. SAPTCO’nun ise ülkedeki hidrojen bazlı hareketlilik ekosistemini daha da genişletmeyi amaçlayan uzun vadeli bir plan formüle etmek için paydaşlarla yakın işbirliği yapması bekleniyor.

Suudi Arabistan, petrol ihracatına güvenmekten ve kilit sektörlerde stratejik yatırımlar yoluyla ekonomik çeşitliliği teşvik etmek için “Suudi Vizyon 2030” stratejisini oluşturdu. Bu stratejinin bir parçası olarak ülke, 2021 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedefine ulaşmak için en son teknolojileri ve yenilikleri keşfetme taahhüdünü gösteren “Suudi Yeşil Girişimi”ni duyurdu. 

Hyundai Motor Grubu Suudi Arabistan’da enerji geçişini yönlendirmede sürekli olarak ön saflarda yer alıyor. Girişimleri, 2020’de Suudi Arabistan’a iki ELEC CITY Yakıt hücreli otobüsü başarıyla ihraç ederek başladı. Grup, 2021 yılında XCIENT Fuel Cell ağır hizmet kamyonunu ihraç ederek ülkedeki erişimini genişletti.

Tavuk tüyleri yakıt hücrelerinde sürdürülebir bir malzeme seçeneği olabilir

Hidrojen Haber- NTU ve ETH Zürih‘ten bilim adamları, sıfır atık yakıt hücreleri oluşturmak için tavuk tüylerini temiz ve sürdürülebilir bir malzemeye dönüştürmenin bir yolunu buldular.Araştırmacılar, tavuk tüylerinin içinde bulunan keratin adlı proteinin, hidrojeni depolamak ve salmak için kullanılabileceğini keşfettiler. Bu protein, yüksek basınç altında ısıtıldığında hidrojeni serbest bırakabiliyor. Bu da, hidrojeni elektrik üretmek için yakıt hücrelerine aktarmak için ideal bir yöntem olabilir.

Araştırmacılar, keratin proteinini tüylerden çıkararak, daha sonra amiloid fibrilleri olarak bilinen ultra ince liflere işleyerek, yakıt hücrelerinin hayati bir bileşeni olan protonları iletebilen ince bir zar oluşturdular.Daha sonra tüy bazlı membranlarını ticari bir yakıt hücresi kurulumuna monte ederek test ettiler. Testlere göre yakıt hücresi bir LED lambayı açabilir, küçük bir fanı döndürebilir ve küçük bir oyuncak arabaya güç sağlayabilir.

Kümes hayvanı endüstrisi tarafından üretilen büyük miktardaki endüstriyel tavuk tüyü atığı, laboratuvarda üretilen membranın üretilmesi için geleneksel membranlardan üç kata kadar daha ucuz olabileceği anlamına gelir.

Tavuk tüylerinin atık olarak değil de değerli bir malzeme olarak görülmesini sağlayarak, hayvancılık sektörünün de sürdürülebilirliğine katkıda bulunabilir. Ekip, şimdi bu yöntemi daha da geliştirmek ve ticarileştirmek için çalışmalarını sürdürüyor.

Protium İngiltere karayolu taşımacılığını yeşillendirecek

Hidrojen Haber- Yeşil hidrojen çözümleri sağlayıcısı Protium, İngiltere’de yol taşımacılığını karbonsuzlaştırmak için ilk ve tek olan bir proje başlattı. Proje kapsamında, Protium, John Lewis Partnership ile işbirliği yaparak, perakende zincirinin Waitrose markalı 120 adet teslimat kamyonunu yeşil hidrojenle çalıştırılacak şekilde dönüştürecek. Bu sayede, kamyonların yıllık karbon emisyonları yüzde 90 oranında azaltılacak.

Proje, Green Hydrogen for Scotland (GH2S) adlı bir konsorsiyum tarafından destekleniyor. Konsorsiyum, Protium’un yanı sıra ITM Power ve BOC gibi şirketleri de içeriyor. Proje, Birleşik Krallık’ın 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşmasına katkıda bulunmayı amaçlıyor. Projenin ilk aşamasında, Glasgow’da bir yeşil hidrojen üretim tesisi kurulacak. Tesiste, yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen elektrikle suyun elektrolizi yoluyla hidrojen üretilecek. Üretilen hidrojen, Waitrose’un kamyonlarına yakıt olarak dağıtılacak.

Almanya’nın ilk uzun mesafeli doğalgaz hattı hidrojene dönüştürüldü

Hidrojen Haber- Almanya’nın enerji geçişinde önemli bir rol oynayacak olan hidrojen için ilk adım atıldı. Gaz altyapısı şirketi Open Grid Europe (OGE), ülkenin ilk uzun mesafeli doğalgaz boru hattının hidrojen kullanımına uygun hale getirilmeye başlandığını duyurdu. 

Kuzeybatı Almanya’da bulunan 46 kilometre uzunluğundaki boru hattı bölümleri, Emsbüren’den Aşağı Saksonya’daki Bad Bentheim’e ve oradan da komşu Kuzey Ren-Vestfalya’daki Legden’e uzanıyor. Boru hattındaki doğalgaz, iki günlük bir süreçte başka bir bölüme pompalanacak. Ardından hatlar gaz şebekesinden ayrılarak yenileme çalışmalarına başlanacak. Hatların 2025 yılında hidrojen taşımaya hazır olması bekleniyor.

OGE ve gaz taşıma şirketi Nowega, projenin yürütücüleri. Proje, önümüzdeki yıllarda ülke genelinde bir hidrojen altyapısı oluşturmayı amaçlayan Almanya’nın çabalarının bir parçası. Boru hattı yenilemesi, Avrupa Birliği’nin Ortak Avrupa Çıkarlarının Önemli Projesi (IPCEI) girişimi tarafından finanse edilen GET H2 Nukleus projesinin bir parçası.

Emsbüren-Bad Bentheim bölümü OGE’ye aitken, Bad Bentheim-Legden bağlantısı hem OGE hem de Nowega tarafından gerçekleştiriliyor. Nowega’ya ait olan ve Aşağı Saksonya’daki Lingen’den Bad Bentheim’e uzanan başka bir hat da Kasım ayında yükseltme çalışmalarına başlayacak. Nowega, Lingen’de boşluğu kapatmak için yeni bir hat inşa ediyor. Yükseltme, gelecekte ağır sanayi ve orta ölçekli işletmeler gibi çeşitli müşterilerin hidrojen tedarikine bağlanmasını sağlayacak. Leipzig merkezli şirket Ontras, geçen Aralık ayında doğu eyaleti Saksonya’da Almanya’nın ilk sadece hidrojene adanmış boru hattının inşasına başlamıştı – bu da geri dönüştürülmüş gaz altyapısının da kullanılacağı planlanan 900 kilometrelik bir gaz şebekesinin bir parçası.

Isıtmada hidrojen kullanımı mümkün mü?

Hidrojen Haber- Hidrojen yakıtı, doğalgazla karışım olarak ya da tamamen doğalgazın yerini almak üzere çeşitli amaçlar için araştırılıyor. Karbonsuzlaştırmaya geçişte yararlı bir çözüm sağlayabilecek olsa da, iki maddenin aynı olmadığını unutmamak önemli. Bunları aynı amaçlar için kullanmak mümkün olabilir, ancak önemli yönlerden de farklılık gösteriyorlar.

Hidrojenin ‘nin doğalgazın yerine ya da doğalgazla birlikte kullanılmasının en önemli faydalarından biri, mevcut yanma türbinleriyle birlikte kullanılabilmesi. Hidrojen ve doğalgazın bir kombinasyonuyla kullanılması amaçlanan ve sonunda emisyonsuz enerji için yalnızca hidrojene geçecek olan bir dizi enerji santrali de yapım aşamasında.

Bu tesisler tasarlanırken hidrojen yakıtı ve doğalgaz  arasındaki farklar önemli olacak. Başlangıç olarak, iki madde arasındaki kimyasal formül farklıdır. Hidrojenin yanması karbon emisyonuna neden olmazken metan karbon emisyonuna neden olur. Bir başka fark da periyodik tabloya bakıldığında açıkça görülür. hidrojenin molekül ağırlığı 2 iken metanın molekül ağırlığı 16’dır. Bu, hidrojenin önemli ölçüde daha hafif olduğu anlamına gelir.

Hidrojenin yanıcılık sınırı yüzde 4 / yüzde 75 iken metanın yüzde 7 / yüzde 20’dir. Bu, hidrojenin metana kıyasla daha düşük ve daha yüksek miktarda hava mevcutken yandığı anlamına gelir. Bu da hidrojen yanmasının kontrolünün o kadar kolay olmadığı anlamına gelir.

HİDROJENİN ALEVİ ÇOK DAHA FAZLA

Hidrojenin alev hızı saniyede 200-300 santimetre iken, metanın saniyede 30-40 santimetredir. Alev hızı, bir alevin başlangıç noktasından yakıt ve yanmamış hava karışımı boyunca ne kadar hızlı ilerleyeceğinin ölçüsüdür. Hidrojen yakıtı doğalgaz dan neredeyse 10 kat daha yüksek bir alev hızına sahiptir. Bu, hidrojen yanması söz konusu olduğunda en önemli tasarım sorunlarından biridir, çünkü daha yüksek alev hızı yanma konumunun kontrolünü daha zor hale getirir.

HİDROJEN ALEV SICAKLIĞI YÜKSEK

Hidrojenin alev sıcaklığı 4 bin derece iken metanın 3.565 derecedir. Bu, yanma sürecinden kaynaklanan alevin sıcaklığını temsil eder. Hidrojen yakıtının sıcaklığı doğalgazdan yaklaşık 500 derece (Fahrenheit) daha yüksektir. Bu nedenle, tüm ekipman ve bileşenler böyle bir sıcaklığa dayanabilmelidir. Bu aynı zamanda azot oksit oksit (NOx) emisyonu potansiyelini de artırır.

ENERJİ YOĞUNLUKLARI FARKLI

Hidrojenin ısıtma değeri metandan önemli ölçüde daha düşük. Isıtma değeri, bir birim yakıttan ne kadar enerji elde edilebileceği ile ilgili. Hidrojen yakıtı doğalgazın yaklaşık 2,5 katı enerji yoğunluğuna sahip. Bununla birlikte, hidrojen oldukça hafif olduğundan, aynı miktarda enerji elde etmek için metana kıyasla yaklaşık 3 kat daha fazla hidrojen hacmi gerekiyor.

Dünya çapındaki şirketler ve hükümetler, Hidrojen ve doğalgaz (metan) arasındaki bu farklılıkların üstesinden gelmek için yorulmadan çalışıyorlar, çünkü hidrojen daha çevre dostu bir alternatifi temsil ediyor. Peki bunu nasıl yapıyorlar:

Uygun Yakma Sistemleri Tasarlamak: Hidrojenin yüksek alev hızı göz önüne alındığında, bu hızın etkili ve güvenli bir şekilde üstesinden gelebilecek yakma sistemlerinin tasarlanması çok önemli. Bu, kararlı ve verimli yanma sağlamak için yeni kontrol stratejileri ve brülör tasarımları geliştirmeyi içeriyor.

Malzeme Seçimi: Hidrojenin daha yüksek adyabatik alev sıcaklığı göz önüne alındığında, şirketler bu yüksek sıcaklıklara dayanabilecek malzemeler bulmak için araştırma ve geliştirmeye yatırım yapıyorlar. Bu sadece operasyonların güvenliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ekipmanın ömrünü de uzatabilir.

Azot Oksit Emisyon Kontrolü: Hidrojenin daha yüksek alev sıcaklığı azot oksit emisyonu potansiyelini de artırıyor. Bu sorunu ele almak için şirketler egzoz gazı devridaimi ve seçici katalitik indirgeme gibi çeşitli azaltma stratejilerini araştırıyor.

Verimli Depolama ve Taşıma: Hidrojenin düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, etkili depolama ve taşıma yöntemleri geliştirilmektedir. Bunlar arasında yüksek basınçlı tanklar, yeraltı depolaması ve gelişmiş boru hattı sistemleri bulunuyor.

Hidrojen Üretimi ve Saflığı: Hidrojenin uygun maliyetli ve sürdürülebilir bir şekilde üretilmesi bir başka zorluk. Şirketler, yenilenebilir enerji ile çalışan elektroliz ve karbon yakalama ve depolama ile buhar metan reformu dahil olmak üzere çeşitli üretim yöntemlerini araştırıyor. Ayrıca hidrojenin saflığının sağlanması, güvenli ve verimli kullanımı için kritik önem taşıyor.

Düzenleme ve Standartlar: hidrojen kullanımı arttıkça, üretimini, depolanmasını, taşınmasını ve kullanımını düzenleyen yönetmeliklere ve standartlara ihtiyaç duyulmakta. Hükümetler ve uluslararası kuruluşlar, güvenlik ve verimliliği sağlamak için bu yönergeleri geliştirmek için çalışıyorlar.

Kamu Bilinci ve Kabulü: Son olarak, doğalgaza uygulanabilir bir alternatif olarak hidrojenin kamuoyu tarafından bilinirliğinin ve kabulünün artırılmasına ihtiyaç bulunuyor. Bu, eğitim kampanyalarını ve hidrojen uygulamalarının gösterimlerini içeriyor.

Hidrojen ve doğalgaz arasında önemli farklılıklar olsa da, bu konular aşılamaz değil. Araştırma ve geliştirmeye yönelik ortak bir çaba ve yatırımla, doğalgaz  ağırlıklı bir enerji sisteminden önemli oranda hidrojen içeren bir sisteme geçiş yapmak mümkün.

Dünyanın ilk yüzde yüz hidrojenli gaz türbini testi başarıyla gerçekleşti

Hidrojen haber- Dünyanın ilk yüzde yüz hidrojenli gaz türbini testi yapıldı. Test, Avrupa’nın en büyük oluklu ambalaj, konteyner ve “kutu içinde torba” paketlerinden birine ait olan Saillat-sur-Vienne’deki bir kağıt ambalaj fabrikasında gerçekleşti. Bu fabrika, Siemens Energy’nin yüzde 100 hidrojen ile çalışabilecek şekilde değiştirilen SGT-400 endüstriyel gaz türbinine ev sahipliği yapıyor.

Önceki testte, hidrojen yüzde 30 hidrojen yüzde 70 doğalgazdı. Bu son testte ise yüzde 100 hidrojenle düşük emisyon teknolojisi kullanıldı. Test başarılı olduğu için, mevcut enerji santrallerinin verimlilik veya performansı etkilemeden hidrojenli olarak değiştirilebileceğini gösterdi.

Avrupa Birliği Horizon 2020 programından fon alan HYFLEXPOWER projesi, yenilenebilir hidrojenin elektrik veya ısı üretiminde kullanılabilirliği ve uygulama alanlarını göstermeyi amaçlıyor. Projenin ortakları arasında Siemens Energy, Alman Havacılık Merkezi (DLR), Centrax, ENGIE Solutions, Arttic ve Avrupa’daki dört üniversite bulunuyor.

Siemens Energy yönetim kurulu üyesi Karim Amin, HYFLEXPOWER projesinin hidrojen ekonomisi için önemli bir ilerleme sağladığını söyledi. Amin, testin şirketlerin hidrojen kullanarak karbon salınımını azaltma yolunda mevcut türbin filolarını nasıl kullanabileceklerini gösterdiğini belirtti. Amin ayrıca, elektroliz, depolama ve hidrojen gazı dönüşümünün tek bir yerde nasıl çalıştığını vurguladı ve sonuçları genişletmeye devam edeceklerini kaydetti.

Projenin ortakları, endüstriyel ısı üretimine odaklanmak ve teknolojiyi ölçeklendirerek ticarileştirmek için olası yolları araştırmak amacıyla projenin kapsamını genişletmeyi planlıyor.

MIT Güneşten ucuz  yeşil hidrojen üretecek

Hidrojen Haber- Amerika’nın en önemli üniversitelerinden MIT ‘nin araştırma ekibi, yeni tasarımlarının Güneş ısısının yüzde 40’ını kullanarak daha fazla hidrojen üretebileceğini tahmin ediyor. Verimlilik artışı, sistemin genel maliyetini düşürebilir ve güneş termokimyasal hidrojen (STCH)’i ulaştırma sektörünü karbonsuzlaştırmaya yardımcı olacak potansiyel olarak ölçeklenebilir, uygun maliyetli bir seçenek haline getirebilir.

Hidrojen, uzun mesafe kamyon, gemi ve uçakları çalıştırabilen ve üretim sürecinde hiç sera gazı salmayan temiz bir yakıt. Ancak günümüzde büyük ölçüde doğalgaz ve diğer fosil yakıtları içeren süreçlerle büyük ölçüde üretiliyor. Bu da hidrojeni, üretimden kullanıma kadar değerlendirildiğinde daha çok “gri” bir enerji kaynağı haline getiriyor. Buna karşılık, STCH, hidrojen üretimini sağlamak için tamamen yenilenebilir güneş enerjisine dayanan, tamamen emisyon içermeyen bir alternatif sunuyor. Ancak şimdiye kadar var olan STCH tasarımlarının verimliliği sınırlı: Gelen güneş ışığının sadece yüzde 7’si hidrojen yapmak için kullanılmakta. Sonuçlar şimdiye kadar düşük verimli ve yüksek maliyetli olmuş.

MIT ekibi yeni tasarımının Güneş ısısının yüzde 40’ını kullanarak daha fazla hidrojen üretebileceğini tahmin ediyor. Verimlilik artışı, sistemin genel maliyetini düşürebilir ve STCH’yi ulaştırma sektörünü karbonsuzlaştırmaya yardımcı olacak potansiyel olarak ölçeklenebilir, uygun maliyetli bir seçenek haline getirebilir.

Çalışmanın baş yazarı Ahmed Ghoniem, MIT Mekanik Mühendisliği Bölümü’nden Profesör Ronald C. Crane,“Geleceğin yakıtı olarak hidrojeni düşünüyoruz ve bunu ucuz ve ölçekli bir şekilde üretmek gerekiyor” diyor ve şöyle devam ediyor: “Enerji Bakanlığı’nın hedefine ulaşmaya çalışıyoruz, yani 2030 yılına kadar yeşil hidrojeni kilogram başına 1 dolara yapmak. Ekonomiyi iyileştirmek için verimliliği iyileştirmeli ve topladığımız güneş enerjisinin çoğunun hidrojen üretiminde kullanıldığından emin olmalıyız.”

MIT sistemi, bir Güneş ısı kaynağıyla eşleştirilmiş benzer tasarımlara benzer. Bu kaynak, yüzlerce aynadan oluşan dairesel bir dizidir. Bu aynalar Güneş Işığı’nı toplar ve merkezdeki bir alıcı kulesine yansıtır. Bir STCH sistemi daha sonra alıcının ısısını emer ve suyu bölerek hidrojen üretmek için yönlendirir. Bu süreç, ısı yerine elektrik kullanan elektrolizden çok farklıdır.

Cummins hidrojenle çalışan beton mikser kamyonu üretecek

Hidrojen Haber- Cummins., Terex, Edge ve PCC Hydrogen ile birlikte, sıfır karbon emisyonlu hidrojen yakıtıyla çalışan içten yanmalı motorlarla donatılmış beton mikser kamyonları üretmek için bir anlaşma imzaladığını duyurdu. Bu proje, ağır hizmet sektörlerinin karbondan arındırılmasına yönelik önemli bir adım olarak görülüyor.

Motorlu araçlar, jeneratörler ve ilgili bileşenler ve teknolojilerin tasarımı, üretimi ve dağıtımı konusunda uzmanlaşmış çok uluslu bir şirket olan Cummins’in X15H hidrojen motorları, Terex Advance Commander Serisi önden deşarjlı beton mikser kamyonlarına entegre edilecek. Edge Materials, hidrojenle çalışan kamyonları gerçek dünya ortamlarında test edecek. PCC Hydrogen ise hidrojen yakıtının üretimi ve dağıtımını sağlayacak.

Hidrojen motorları, geleneksel dizel yerine sıfır karbonlu hidrojen yakıtı kullanarak elektrik üretir. Bu motorlar, ağır hizmet uygulamalarında yüksek performans ve uzun menzil sağlarken, araç tasarımlarında büyük değişiklikler yapmadan ve düşük maliyetle karbondan arındırma yolu sunar.

Bu işbirliği ayrıca Cummins’in ürünlerinin sera gazı ve hava kalitesi etkilerini azaltmayı amaçlayan Destination Zero™ stratejisiyle uyumlu  bir çalışma.

Toyota’nın hidrojenli otobüsleri Paris 2024’te

Hidrojen Haber- Toyota’nın hidrojen yakıt hücreli modüllerle sıfır emisyonlu otobüsleri, Paris 2024 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları’nda çevreci bir ulaşım seçeneği sunacak. Bu proje, Toyota’nın “Hareket Eden Toplum” vizyonunun bir parçası olarak, insanların daha iyi bir yaşam kalitesine sahip olmasını sağlamayı amaçlıyor.

Paris 2024 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları, sürdürülebilirlik konusunda iddialı hedefler belirledi. Bu hedefler arasında, ulaşımın yüzde 100 yenilenebilir enerji kaynaklarıyla sağlanması, karbon ayak izinin yüzde 50 azaltılması ve atık miktarının yüzde 90 azaltılması yer alıyor. Toyota, bu hedeflere ulaşmada önemli bir katkı sağlayacak.

Hidrojen yakıt hücreli modüller, elektrikli araçlara güç sağlamak için hidrojeni ve oksijeni birleştirerek elektrik üreten cihazlar. Bu süreçte tek atık ürün su olduğu için, bu araçlar çevre dostu olarak kabul edilir. Toyota, hidrojen yakıt hücreli modüllerin geliştirilmesinde öncü bir rol oynamış ve bu teknolojiyi ticari araçlarda kullanan bir otomotiv markası.

Toyota’nın hidrojen yakıt hücreli modüllerle donatılmış otobüsleri, hem performans hem de konfor açısından yüksek standartlara sahip. Otobüslerin menzili 400 kilometreyi aşıyor ve şarj süresi sadece 20 dakika. Ayrıca, otobüslerin içinde yolcuların rahat etmesi için klima, USB şarj noktaları ve Wi-Fi bağlantısı bulunuyor.

Toyota, hidrojen yakıt hücreli modüllerle sıfır emisyonlu otobüsler üretmekle kalmayıp, aynı zamanda bu araçların çalışması için gerekli olan hidrojen altyapısının da kurulmasına destek oluyor. Toyota, Paris bölgesindeki mevcut hidrojen istasyonlarının sayısını artırmak ve yeni istasyonlar inşa etmek için Fransız ortaklarıyla işbirliği yapıyor.

1...203204205...241241 Sayfanın 204. Sayfası