Hidrojen Haber-İskoçya Enerji Bakanı Gillian Martin, bir konferansta verdiği demeçte, hidrojenli ısıtmanın, elektrik talebinin artması nedeniyle yönelik sorunları çözmek için bir yol olabileceğini söyledi.
Gillian Martin, önümüzdeki yıllarda İskoçya sularında devreye girecek 28 GW’ lık açık deniz rüzgarına işaret ederek, Birleşik Krallık çapında bir kuruluş olan Ulusal Şebeke Elektrik Sistemi Operatörü tarafından yürütülen yavaş şebeke bağlantı süreci nedeniyle “muhtemelen bunların tamamı için elektrik şebekesine erişimimiz olmayacak” dedi.”Bir yandan buna bir sorun olarak bakabilirsiniz, ancak diğer yandan hidrojen üretmek ve bunu yerel olarak sunmak için bir fırsat olarak da bakabilirsiniz.” İfadesini kullandı. Matheson açıklasında hidrojen ısıtmanın, elektrik talebini günün belirli saatlerinde azaltmaya yardımcı olabileceğini Bunun da elektrik şebekesinin daha verimli çalışmasını sağlayacağını vurguladı.
Martin, için yeşil hidrojen kullanımını savunduğunu belirterek, Birleşik Krallık hükümetine 2026 yılına kadar alınmaması gereken hidrojenin evlerde kullanımına izin verilip verilmeyeceğine ilişkin kararını hızlandırması çağrısında bulundu.
İskoçya, hidrojen ısıtmayı teşvik etmek için bir dizi politika başlattı. Bu politikalar arasında, hidrojen ısıtma sistemleri için vergi indirimleri ve finansman seçenekleri yer alıyor.
Hidrojen Haber- İngiltere’nin Wentworth Club’da düzenlenen BMW PGA Şampiyonası, spor endüstrisinde yeni bir çığır açtı. Turnuvanın TV prodüksiyonu, tamamen yeşil hidrojenle çalışarak, bu alanda bir ilk olma özelliğini taşıyor.
Turnuvanın TV prodüksiyonunu üstlenen Sky Sports ve BBC, BMW tarafından sağlanan yeşil hidrojenle çalışan jeneratörleri kullandı. Bu girişim, spor endüstrisinde yenilenebilir enerjinin kullanımını artırmaya yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. BMW, bu girişimin, sporun çevresel etkisini azaltmaya yardımcı olacağını umuyor.
BMW PGA Şampiyonası, yeşil hidrojenin spor endüstrisinde kullanılabilecek yenilikçi bir yakıt olduğunu gösteriyor. Bu teknolojinin, gelecekte daha fazla spor organizasyonunda kullanılmasını görmek mümkün.
BMW’nin Yeşil Enerji Direktörü Frank Weber, konuyla ilgili yaptığı açıklamada, “BMW PGA Şampiyonası, spor endüstrisinde yenilenebilir enerjinin kullanımına yönelik önemli bir kilometre taşıdır. Bu girişimin, sporun çevresel etkisini azaltmaya yardımcı olacağına inanıyoruz.” dedi. Weber, “Yeşil hidrojen, spor endüstrisinde kullanılabilecek temiz ve verimli bir yakıttır. Bu teknolojinin, gelecekte daha fazla spor organizasyonunda kullanılmasını görmek istiyoruz.” ifadelerini kullandı.
Hidrojen Haber- Fransız petrol devi TotalEnergies, gri hidrojenin yerini almak için 2030 yılına kadar yılda 500 bin ton yeşil hidrojen tedariği için ihale çağrısında bulundu. Yeşil hidrojen, Avrupa’daki altı petrol rafinerisi ve iki biyoyakıt rafinerisi tarafından kullanılacak. Bu yeşil hidrojen miktarı yaklaşık 14 milyar avroluk yatırımla 5 gigavat (GW) elektrolizör ve 10 GW yenilenebilir enerji gerektirecek.
Hareket, TotalEnergies’in petrol ve gaz operasyonlarından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar 2015 seviyelerine kıyasla yüzde 40 oranında azaltma planlarının bir parçası. Doğalgazdan üretilen gri hidrojen şu anda rafinerilerde ham petrolden kükürt çıkarmak ve hidrokraking olarak bilinen bir işlemle dizel ve jet yakıtı üretimi için kullanılıyor.
TotalEnergies, yeşil hidrojen tedarikçilerine orta ve uzun vadeli sözleşmeler sunarak en rekabetçi çözümlerden faydalanmayı umduğunu belirtiyor. Ayrıca, Air Liquide ile Normandiya rafinerisine 2026 yılından itibaren yılda 10 bin ton yeşil hidrojen ve 5 bin ton düşük karbonlu hidrojen tedariki için bir anlaşma imzaladığını duyurdu.
Hidrojen Haber- BMW, iX5 Hydrogen modelini, dünyanın en sıcak yerlerinden biri olan Dubai’de sıcak hava testlerine tabi tutuyor. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisine sahip araç, 45 derece sıcaklık, yüksek nem ve kum fırtınaları gibi aşırı koşullarda üretime hazır olup olmadığını göstermeye çalışıyor.
Dubai iX5’in sıcak hava koşullarında testi için mükemmel bir yer gibi görünüyor. Ayrıca, kum, toz, nemdeki önemli dalgalanmalar ve eğimler de otomobilin üretime girmeden önce karşı karşıya kalmaya değer faktörler. iX5 ilk kez Birleşik Arap Emirlikleri’ne gitti. Şirket aracını testten başarıyla geçtiğini belirtiyor.
BMW geliştirme ekibi, bu kadar yüksek sıcaklıklarda soğutmanın nasıl yapıldığını kontrol etmek ve aşırı koşullarda performansın ve menzilin etkilenmediğinden emin olmak istiyor.
BMW iX5 Hydrogen, hidrojenden 167 beygir gücü (170 PS) üreten ve yalnızca saf su yayan bir hidrojen yakıt hücresi yığınını entegre eden bir güç aktarma sistemine sahiptir. Ayrıca denkleme 228 beygir gücü (231 PS) katan ve arka aksa doğru yönlendirilen bir elektrik motoru da var ve sistemler bir araya geldiğinde toplam 396 beygir gücü (401 PS) elde ediliyor. Bu da 0’dan 100 kph’ye (0-62 mph) 6 saniyenin altında bir sürede çıkmak için yeterli.
BMW test ekibi, hidrojenle çalışan otomobillerin üç kozu olduğunun farkında: 3 veya 4 dakikaya varan kısa yakıt ikmali durakları, uzun mesafeli sürüş kabiliyeti ve yerel olarak emisyonsuz sürüş.
Şubat ayında, yaklaşık 100 araçtan oluşan bir pilot filo, farklı hedef kullanıcı gruplarında test edilmek üzere dünya çapında konuşlandırıldı. Bu araçlar Avrupa, Japonya, Kore, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu’ya ulaştı. Filo aynı zamanda 700 barlık yakıt ikmali teknolojisine dayalı bir yakıt ikmali altyapısının geliştirilmesine de yardımcı oluyor.
BMW, iX5 Hydrogen’i 2019 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtmıştı. Şirket, hidrojenin gelecekteki mobilite çözümleri için önemli bir rol oynayacağını ve karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olacağını belirtiyor ve hidrojen teknolojisini Toyota ile ortaklaşa geliştiriyor.
Hidrojen Haber-Temsa, Avrupa’nın en önemli hidrojenli araç üreticilerinden CaetanoBus ile ortak bir Ar-Ge projesini hayata geçirdi. Yapılan anlaşma uyarınca geliştirilecek hidrojenli otobüs, bin kilometreye kadar menzil seçeneği sunacak. TEMSA, elektrikli araçlardaki tecrübesini şimdi de hidrojenli araçlara taşıyor. Her yıl cirosunun yaklaşık yüzde 5’ini Ar-Ge faaliyetlerine ayıran ve bu çalışmalar neticesinde bugün elektrikli araçlarda dünyanın önde gelen üreticileri arasında yerini alan firma sıfır emisyonlu ürün gamını genişletecek önemli bir Ar-Ge işbirliğine imza attı.
Portekiz merkezli sıfır emisyonlu otobüs üreticisi CaetanoBus ile imzalanan Ortak Geliştirme Anlaşması kapsamında, iki şirket hidrojen yakıtıyla çalışan bir şehirlerarası otobüs geliştirecek. Anlaşma kapsamında, CaetanoBus’ın şehir içi otobüslerinde kullandığı Toyota hidrojen yakıt hücresi teknolojisi (Hydrogen fuel cell), TEMSA mühendislerinin elektrikli ve uzun yol otobüs tecrübesiyle birleştirilerek TEMSA HD platformuna entegre edilecek.
BİN KİLOMETRE MENZİL
TEMSA ve CaetanoBus Ar-Ge ekiplerinin ortak çalışması ile geliştirilecek ve TEMSA’nın Adana tesisinde üretilecek hidrojen yakıtlı şehirler arası otobüsün ilk prototipinin 2024 yılında tamamlanması ve otobüsün 2025 yılında seri üretime geçerek hidrojenli otobüs pazarında yer edinmesi hedefleniyor. Söz konusu otobüsün, farklı yol ve coğrafya koşullarına göre yaklaşık 1.000 kilometrelik menzili tek depoyla kat edebilmesi planlanıyor.
Bugüne kadar 8’i elektrikli, 1’i ise hidrojenli olmak üzere 9 farklı modeli sıfır emisyonlu ürün gamına ekleyen TEMSA, bu araçla birlikte söz konusu ürün gamındaki araç sayısını 10’a çıkaracak. Ayrıca, ASELSAN ile birlikte Türkiye’nin ilk yerli elektrikli otobüsünü geliştiren TEMSA, bu projeyle birlikte, bir ilke daha imza atacak ve Türkiye’nin ilk şehirler arası hidrojenli otobüsünü Türkiye’de yollara çıkarmak için öncü bir rol üstlenmiş olacak.
“DAHA İYİ BİR DÜNYAYA YÖNELİK ORTAK ADIM”
Konuyla ilgili değerlendirmelerde bulunan TEMSA CEO’su Tolga Kaan Doğancıoğlu, bugün dünyanın karşı karşıya olduğu iklim acil durumu gerçekliğinde, sürdürülebilirliğin bir iş modeli olarak kurgulanmasının önemine dikkat çekerken, “İş ve güç birliğinin, her zamankinden daha önemli olduğu bir dönemdeyiz. CaetanoBus ile gerçekleştirdiğimiz iş birliğimizin odağında da bu anlayış var. Bu iş birliğini, sektörün iki önemli üreticisinin, iklim acil durumuyla mücadele ve sürdürülebilirlik taahhütleri doğrultusunda, daha iyi bir dünyaya attıkları ortak bir adım olarak görüyoruz. Öte yandan, sürdürülebilirlik konusunda bugün en önemli ihtiyacımız, laboratuvarlarımızda geliştirdiğimiz teknolojileri dünyanın, insanlığın kullanımına sunmak. Bu teknolojileri, dört duvarı çevrili, steril, ortamlardan çıkararak ticarileştirmek. Aslında bir anlamda, sözden aksiyona geçmek. O yüzden de bu iş birliğini, kendi sektörümüzde yaratacağı etki gücü açısından da son derece kıymetli buluyoruz” dedi.
Bugün daha çok elektrikli araçlar üzerinden okunan sıfır emisyonlu araç devriminin, şehirler arası yolculuklara yeterli şekilde yanıt veremediğini sözlerine ekleyen Tolga Kaan Doğancıoğlu, “Burada da en büyük problem şüphesiz menzil konusu. Dolayısıyla sıfır emisyonlu araç devriminden bahsedebilmemiz için elektrikli ve hidrojenli araçları bir bütünün iki yarısı olarak ele almamız gerekiyor. CaetanoBus bugün hidrojen teknolojisinde dünyanın en önde gelen şirketleri arasında yer alıyor. Biz TEMSA olarak, üretim tarafındaki gücümüzü ve teknolojik altyapımızı, iş ortağımızın hidrojen alanındaki bilgi birikimiyle birleştirerek, sektördeki bu devrime öncülük etmek istiyoruz. Kardeş şirketimiz Skoda Transportation ile geliştirdiğimiz ve geçtiğimiz dönemde Prag’da yollara çıkardığımız şehir içi hidrojenli araçlarımızın yanında şimdi de bu teknolojiyi şehirler arası yolculuklara entegre ederek, sürdürülebilir ulaşım konusunda öncü bir adım atıyoruz” diye konuştu.
İSTANBUL’DAN ADANA’YA SIFIR EMİSYONLU ULAŞIM
Geliştirilecek otobüsün, menzil sorununa çok kapsamlı bir çözüm sunacağının altını çizen Tolga Kaan Doğancıoğlu sözlerini şöyle tamamladı: “Farklı yol ve coğrafya koşullarında, otobüsümüzün menzili 1.000 kilometreyi aşabilecek. Diğer bir ifadeyle, bu otobüs, İstanbul’dan yola çıktıktan sonra, hiç yakıt almadan, Adana’ya rahatlıkla ulaşabilecek ya da Paris’ten hareket eden aracımız yine hiç durmadan Berlin’e varabilecek. Bu teknoloji, şehirler arası yolculuklarda hem yolculara hem de operatörlere yepyeni bir deneyim imkanı sunacak. TEMSA ve CaetanoBus Ar-Ge ekiplerinin ortak çalışması ile TEMSA Adana tesisinde üretilecek hidrojen yakıtlı şehirler arası otobüsün ilk prototipinin 2024 yılında tamamlanmasını ve otobüsün 2025 yılında seri üretime geçerek hidrojenli otobüs pazarında yer edinmesini bekliyoruz.” ifadesini kullandı.
Enerji Günlüğü’nün haberine göre, Can Gaz Enerji Madencilik. A.Ş. tarafından Niğde İli, Bor İlçesi, Kemerhisar Kasabası sınırları içerisinde kimyevi ürünler, sıkıştırılmış gaz ve türevleri, yenilenebilir enerji Kaynaklarına dayalı enerji üretim tesisleri kurulacak. Tesisin 4990 m3 depolama alanı bulunuyor.
Proje çerçevesinde, akaryakıt satış istasyonu, lojistik merkezi ve sıkıştırılmış gaz ve türevleri üretilecek. Sıkıştırılmış gaz ve türevleri üretimi kapsamında da doğal kökenli karbondioksit gazı üretimi planlanıyor. Tesiste azot, oksijen, argon, asetilen, hidrojen, kurubuz gibi her türlü gazların üretimi, depolanması ve satışı yapılacak. Ayrıca hava ayrıştırma ünitesi kurularak azot, oksijen ve argon gazı üretilmesi hedefleniyor.
Hidrojen Haber- Avrupa Birliği’nin (AB) yenilenebilir enerji kullanımını artırmak için güncellediği Yenilenebilir Enerji Direktifi (RED III), sanayi ve ulaşımda yenilenebilir hidrojen kullanımı için hedefler belirliyor. Direktif, 12 Eylül günü Avrupa Parlamentosu’nda yapılan oylamada kabul edildi.
Direktife göre, 2030 yılına kadar sanayide kullanılan hidrojenin yüzde 42,5’i, 2035 yılına kadar ise yüzde 60’ı yenilenebilir olacak. Yenilenebilir hidrojen, amonyak ve kimyasal üretimi, petrol rafinerisi ve yeşil çelik üretimi gibi sektörleri kapsıyor.
Ancak bu hedefler, üye devletlerin AB’nin genel yenilenebilir enerji hedefine katkılarının beklenen düzeyde olduğunu kanıtlamaları ve ülkede tüketilen fosil yakıtlardan elde edilen hidrojen payının 2030’da yüzde 23’ten, 2035’te ise yüzde 20’den fazla olmaması durumunda yüzde 20 indirimli olarak uygulanabilecek. Bu da Fransa’nın nükleer enerjiden endüstriyel hidrojen üretmesine olanak tanıyacak.
RED III ayrıca, 2030 yılına kadar Avrupa’da tedarik edilen yakıtların yüzde 1’inin yenilenebilir kaynaklardan elde edilen hidrojen veya türevlerinden oluşmasını zorunlu kılıyor. Ayrıca, 2030 yılına kadar AB limanları tarafından tedarik edilen denizcilik yakıtlarının yüzde 1,2’sinin yenilenebilir hidrojene dayanmasını şart koşuyor.
Hidrojen, bu hedeflere ulaşılabilirse, ulaşım sektörünün nihai enerji tüketimindeki yenilenebilir enerji payının 2030 yılına kadar en az yüzde 29 olması veya sera gazı yoğunluğunun 2030 yılına kadar en az yüzde 14,5 azalması gibi daha geniş bir hedefe de katkıda bulunabilecek.
Ancak, AB’nin Alternatif Yakıtlar Altyapısı Yönetmeliği’nin daha fazla dolum istasyonu kurulmasını sağlayarak dizelden hidrojene geçişi kolaylaştırması beklenirken, yolcu ve hafif ticari araçların yüksek verimliliği ve daha ucuz maliyetleri nedeniyle bu hedefleri karşılamak için elektrikli araçlara yönelmesi daha olası görünüyor.
Güncellenmiş direktif Parlamento’dan geçmesine rağmen, AB Resmi Gazetesi’nde yayınlanarak yasalaşmadan önce AB Konseyi tarafından resmen oylanması gerekiyor.
Yeni direktif yürürlüğe girdiğinde, üye devletlerin ulusal yasalarını ve yönetmeliklerini buna uygun şekilde güncellemeleri için 18 ay süreleri olacak. Ancak bu süreyi bu kadar uzatmaları durumunda, 2025 hedeflerini karşılamak için bir yıldan az bir süreleri kalıyor.
Hidrojen Haber- Çevre dostu gemiler ve tahrik sistemlerinde denizcilik teknolojisi uzmanı olan Vinssen, kendi bünyesinde geliştirdiği 100 kW deniz yakıt hücresi modülü için Korean Register’dan AIP Sertifikası aldığını duyurdu. Bu sertifika, yeni teknolojiler için dört aşamalı bir değerlendirme sürecinde ilk aşama ve tasarım planının uygulanabilirliğini kanıtlıyor. Vinssen, bu yıl Korean Register ve Kore Deniz Ulaştırma Güvenliği Otoritesinden deniz lityum-iyon pil sistemi için Onayı almıştı.
Yakıt hücresi modülü, hidrojen ve oksijenin kimyasal tepkimesiyle elektrik enerjisi üreten bir yakıt hücresi yığını ve bunun için gerekli olan hidrojen besleme cihazı, hava besleme cihazı ve soğutma cihazı gibi alt modüllerden oluşuyor Sistem hem tahrik sistemine hem de gemideki çeşitli yardımcı cihazlara güç veriyor. Yakıt hücresi modülü, daha küçük gemilerde konuşlandırmada avantajlar sunan proton değişim membranı yakıt hücresi (PEMFC) teknolojisini kullanıyor.
Vinssen, 2024 yılında inşaat ve doğrulama testlerinin planlandığı bir eğlence gemisine iki adet 100 kW yakıt hücresi modülü ekleyerek bir ‘Hidrojen Yakıt Hücresi Tabanlı Eğlence Gemisi İnşaatı, ve Mobil Şarj Tesisi Projesi’ başlatmayı planlıyor.
Hidrojen Haber- Venedik şehrinin taşımacılık şirketi Azienda Veneziana della Mobilita (AVM), Polonyalı otobüs üreticisi Solaris’ten 15 adet hidrojenle çalışan otobüs sipariş etti. Bu otobüsler, elektrik enerjisini hidrojen ve oksijenin kimyasal tepkimesiyle üreten ve sadece su buharı salan tamamen emisyonsuz araçlar. AVM, siparişinin 12’sini körüklü otobüs ve 3’ünü 12 metrelik otobüs olarak verdi. Sipariş miktarını artırma seçeneği de bulunan anlaşmaya göre, bu araçlar Kasım 2025’ten itibaren kademeli olarak Venedik’e teslim edilecek.
Venedik, sadece akülü otobüslerin değil, aynı zamanda hidrojenle çalışan otobüslerin de satın alınmasıyla emisyonsuz mobilite geliştirmeye kendini adamış bir başka İtalyan şehri. Şehirde halihazırda 30 adet akülü ve 4 adet hidrojenle çalışan Solaris otobüsü hizmet veriyor.
Hidrojen Haber- Yenilenebilir enerji kaynaklarından elde yeşil hidrojen, denizcilik ve havacılık gibi yüksek emisyonlu sektörlerde fosil yakıtların yerini alarak karbon salınımını azaltabilir. Ancak, yeşil hidrojenin üretim ve kullanımına yönelik politika ve yatırım eksikliği, bu sektörlerin 2050 yılına kadar sıfır emisyon hedefine ulaşmasını engelliyor.
Bu iddia, SASHA koalisyonunun yayınladığı bir raporda yer alıyor. The Green Hydrogen Gap adlı rapora göre, yeşil hidrojenin maliyetini düşürmek ve rekabetçi hale getirmek için daha fazla araştırma, geliştirme ve inovasyona ihtiyaç var. Ayrıca, yeşil hidrojenin altyapı, dağıtım ve depolama sorunlarının çözülmesi ve standartlarının belirlenmesi gerekiyor.
Raporda, yeşil hidrojenin desteklenmesi için uluslararası işbirliğinin de önemli olduğu vurgulanıyor. Yeşil hidrojen üreten ve tüketen ülkeler arasında ticaret anlaşmaları, vergi muafiyetleri ve gümrük indirimleri gibi teşvikler öneriliyor.
Rapora göre, yeşil hidrojenin desteklenmesi hem çevresel hem de ekonomik faydalar sağlayabilir. Yeşil hidrojen, iklim değişikliğiyle mücadele etmenin yanı sıra yeni istihdam olanakları, teknolojik liderlik ve küresel rekabet gücü kazandırabilir.
