Hidrojen Haber- Hidrojenli araçlar konusu günümüzde elektrikli araçların gölgesinde kalmış gibi görünüyor olsa da büyük otomobil firmaları 15 yıla kadar hidrojenli araçların kitlesel olarak benimsenebileceğini öngörüyor ve planlarını buna göre yapıyor.
HYUNDAI
Bu yıl Las Vegas’ta düzenlenen CES 2024 fuarında Hyundai’nin merkezi standı hidrojen ve şirketin plastik ve biyokütle gibi atık ürünlerden temiz enerji üretme çabası etrafında dönüyordu, ancak aynı zamanda hidrojen ile ağır yük araçlarına güç sağlama konusundaki kararlılığını da gösterdi.
Hyundai, 2018 yılında Nexo’yu seri üretime geçirip piyasaya sürdüğünde bu teknolojiye erken yatırım yaparak hidrojenle çalışan araç satışlarında dünyanın en yüksek pazar payına sahip oldu. Ayrıca tek bir yakıtla 400 km gidebilen XCIENT Yakıt Hücreli kamyonu da üretiyor. Ancak CES’te, HTWO girişiminin çelik, inşaat, hava mobilitesi, denizcilik, robotik ve en önemlisi binek otomobil dahil olmak üzere Hyundai Grubu genelinde çok sayıda alanda hidrojen üretimi, depolanması, taşınması ve kullanılmasına odaklanacağını duyurdu.Hyundai özellikle ağır yük endüstrisinde hidrojenli araçların önemli bir pazar payına sahip olacağını öngörüyor.
HONDA
Honda Motor elektrikli araç döneminin bir sonraki aşamanın yakıt hücreli araçlar olacağını öngörüyor.Hyundai gibi Honda da hidrojen araştırma çabalarını şimdilik ticari araç ve sanayi sektörlerine odakladığını belirtiyor.
BMW
BMW kısa süre önce Münih’teki amiral gemisi fabrikasının 2027’den itibaren sadece elektrikli araç üreteceğini, ancak montaj hattının esnek ve diğer alternatif yakıtlara açık kalacağını duyurdu.
Hem Hyundai hem de Honda hidrojenli binek araçların kitlesel olarak ne zaman benimsenebileceğine dair kaba bir tahmin olarak 2040 yılını gösteriyor. Bu sürenin kısalması, yakıt ikmali altyapısının kritik kütleye ulaşmasının yanı sıra teknolojinin fiyatının müşteriler için daha makul bir seviyeye inmesine bağlı.
Bu nedenle, hem Honda hem de Hyundai, hidrojen çabalarını üretim süreçlerine güç sağlamaya ve ağır yük ve ticari araçlar için tercih edilen yakıt olarak dizelin yerini almaya odakladıklarını doğruladılar, ancak otomobil üretimindeki en büyük isimlerden bazılarının binek otomobiller için bunu göz ardı etmedikleri anlaşılıyor.
Hidrojen doğası gereği tamamen elektrikli sürüş menzilini artırıyor ve araç içi tanklarda fiziksel yakıt depolama özelliği sayesinde daha hızlı yakıt ikmali süreleri sunuyor.
Etkileyici enerji yoğunlukları sunan yeni nesil katı hal batarya teknolojisinin vaatlerine rağmen, elektrik şebekesi üzerindeki baskı şarj talebini karşılamakta zorlanabilir ve yakıt ikmali sürelerinin yakın zamanda hidrojenin sunduğu sürelerle eşleşmesi olası değil.
Hidrojen teknolojisi olgunlaştığında ve yakıt ikmali altyapısı geliştiğinde, alternatif yakıt tüketici için masadaki bir başka seçenek ve otomobil üreticilerinin kendi kendilerine dayattıkları sıfır yerel emisyona ulaşmaları için bir yol olabilir.