Ana Sayfa Blog Sayfa 187

Viski atık suyundan hidrojen !

Hidrojen Haber- İskoçya Heriot-Watt Üniversitesi bilim insanları, nanoteknoloji sayesinde, viski üretiminden arta kalan suyu temiz enerjiye dönüştürdüler. Viski damıtma endüstrisinden çıkan atıksu, Heriot-Watt Üniversitesi araştırmacılarının kullandığı bir nanoparçacık sayesinde, değerli tatlı suyu korumak için hidrojen üretiminde kullanılabilecek. Malzeme bilimcisi Dr. Sudhagar Pitchaimuthu ve doktora öğrencisi Michael Walsh, atık suyu tatlı su yerine yeşil hidrojen üretiminde kullanmak için nikel selenit adı verilen bir nanomateryal geliştirdiler. Ekip, nanoparçacığın İskoç Viski Araştırma Enstitüsü tarafından toplanan endüstriyel atıksu üzerinde test etti ve atıksudan tatlı suya göre benzer veya biraz daha yüksek miktarda hidrojen ürettiğini buldu.

Dr. Pitchaimuthu, “Damıtma endüstrisinden yılda yaklaşık bir milyar litre atıksu üretiliyor, bu yüzden bu sürecin potansiyeli çok büyük. Endüstriyel atıksu kullanarak, yeşil hidrojen üretimiyle ilişkili geniş tatlı su ayak izimizi azaltabiliriz. Araştırmamız ayrıca, temiz enerji üretmek için dünyanın kaynaklarını nasıl daha sürdürülebilir bir şekilde kullanabileceğimizi gösteriyor.” dedi.

Elektroliz cihazları, yenilenebilir enerji ile suyu ayırarak yeşil hidrojen üretir. Bu cihazlar genellikle işlev görmek için kirleticilerden arındırılmış tatlı su gerektirir, ancak ekip, sistemin anotunu nikel selenit nanoparçacıklarıyla kaplamanın bu sınırlamayı aştığını ve kirli atık sudan yeşil enerji üretmeyi mümkün kıldığını söylüyor.

Dr. Pitchaimuthu, “Yeşil hidrojen üretmek için her 1 kg için 9 kg tatlı su gerekiyor. Öte yandan, her 1 litre malt viski üretimi yaklaşık 10 litre atık oluşturuyor. Gezegeni korumak için, tatlı su ve diğer doğal kaynaklarımızı daha az kullanmamız gerekiyor.” diye ekledi.

Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı’nın (IRENA) geçen yıl yayımladığı bir çalışmaya göre, elektroliz sistemleri, her kilogram hidrojen üretimi için yaklaşık 20 litre su kullanır. Çalışma, hidrojen üretiminin şu anda yılda 2,2 trilyon litre su tükettiğini buldu. Araştırmacılar, çalışmalarının, hidrojen üreticilerinin yılda üretilen 1 milyar litre damıtma atık suyundan yararlanmasına olanak tanıyarak, tatlı suyu korumaya ve atık sorununa çözüm getirebileceğini umuyor.

Ekip, şimdi kendi elektroliz cihazı prototiplerini geliştirmeyi ve nikel selenit nanoparçacıklarının üretimini ölçeklendirmeyi planlıyor. Ayrıca, damıtma atık suyunu analiz ederek, hidrojen ve oksijenden başka hangi değerli kaynakların bundan geri kazanılabileceğini de araştıracaklar.

Bosch kamyon taşımacılığında hidrojene güveniyor

Hidrojen Haber- Bosch, dünyanın dört bir yanındaki araçları elektriklendirmek için çeşitli sistemler geliştiriyor, ancak küresel üretici aynı zamanda daha yeşil bir gelecek araştırırken hidrojene olan büyüyen odaklanmasını da vurguluyor.

Bosch Yönetim kurulu üyesi Tanja Ruckert, Las Vegas’taki Tüketici Elektroniği Fuarı’nda (CES) yaptığı sunumda “Geleneksel enerji kaynaklarının ötesine bakıyor ve daha sürdürülebilir alternatifler üzerinde yoğunlaşıyoruz. Özellikle hidrojene odaklanıyoruz. “Gelecekteki iklim nötr enerji ihtiyaçlarımızı karşılamada merkezi bir rol oynayacağına inanıyoruz”dedi Kuzey Amerika’daki Bosch’un başkanı Mike Mansuetti de ekledi.; “Çabalarımızın büyük bir bölümü, daha ağır araçların elektriklendirilmesi için yol olduğuna inandığımız hidrojen yakıt hücreli tahrik sistemidir.” Mike Mansuetti, hidrojenle çalışan yanma motorlarının dizel benzeri performans sağlayacağını da vurguladı.

Bosch, geçen yaz Almanya’da mobil yakıt hücrelerinin seri üretimine girdi ve Avrupa, ABD ve Çin’deki kamyon üreticilerinden siparişler aldı. Güçlendirilmiş modeller arasında, yıllık teknoloji vitrininde gösteri sürüşleri sunan Nikola Tre de var.

Hidrojenle ilgili çalışmalar sadece yakıt hücreleriyle sınırlı değil. Bosch aynı zamanda port ve doğrudan enjeksiyonlu motorlar için de bir sistem sağlayıcıs ve bu yıl ilk hidrojen yanma motorunu piyasaya sürecek.

Farklı bir projede ise Bosch, silikon bazlı çiplere kıyasla elektrikli araç menzilini yüzde 6’ya kadar artıracak silikon karbür çipleri üretecek ve enerji kayıplarını yüzde 50’ye kadar azaltacak. Bu çalışma, Roseville, Kaliforniya’da kurulan 1,5 milyar dolarlık bir tesiste yürütülecek.

Hyundai Motor, CES 2024’te hidrojen vizyonunu sergiliyor

Hidrojen haber- Hyundai Motor, her yıl Las Vegas’ta düzenlenen  Tüketici Elektroniği Fuarı CES 2024’te hidrojen enerjisi ekosistemi yazılım ve yapay zeka vizyonu için gelecek planlarını paylaştı. ‘Her Yerde Kolaylık’ teması altında, şirket insan odaklı inovasyonları mobilite ötesine taşımayı ve insanların günlük hayatlarını rahatlatmayı hedefliyor.

Hyundai üretim, depolama, taşıma ve kullanımı kapsayan hidrojen değer zinciri çözümünü ve araçları, filoları ve ulaşım sistemlerini yazılım ve yapay zeka ile yeniden tanımlayarak ‘Software-defined Everything’ (SDx) stratejisini tanıtıyor.

Hyundai Motor, hidrojenle çalışan ve yazılımla yönlendirilen dönüşümün insanlık için evrensel faydalar sağlayacağını belirtti. Şirket, temiz bir hidrojen değer zinciri kurmak için modüler bir hidrojen araç kutusu da tanıttı. Ayrıca, Hyundai Motor Grubu’nun yazılım stratejisini ve kullanıcı merkezli bir ekosistem oluşturmak için cihazlar, hizmetler ve çözümleri nasıl bağlayacağını da anlattı.

CES sergisinde, Hyundai Motor, hidrojen enerjisi ekosistemi ve yazılım ve AI odaklı yaklaşımını, gösterim teknolojilerinden gelecek mobilite konseptlerine kadar çeşitli şekillerde sergiledi.

Hyundai, hidrojen değer zinciri, atıktan enerji yöntemi, SDV teknolojileri ve geleceğin mobilite konseptlerini CES 2024 te Las Vegas Kongre Merkezi’nde 9-12 Ocak tarihleri arasında sergiliyor.

IDTechEx: “Hidrojenli kamyonlar sıfır emisyonlu ağır hizmet kamyonlarının beşte birini oluşturacak”

Hidrojen Haber- Batarya elektrikli araçlar (BEV), binek araç pazarında büyük bir ilerleme kaydederek, standart bir tahrik sistemi seçeneği haline geldi. Otomobillerdeki başarı, diğer araç segmentlerine de yayılıyor, örneğin kamyonetler, kamyonlar, otobüsler, 2 tekerlekli araçlar ve daha fazlası. Ancak, bazı önemli savunuculara rağmen, yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV), önemli bir benimsenme elde etmekte çok daha zor bir zaman geçirdi. Bu araçların büyük engelleri nelerdir ve FCEV’ler sıfır emisyonlu bir ulaşım ağı oluşturmanın neresinde yer alabilir?

IDTechEx’in “Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar 2024-2044: Pazarlar, Teknolojiler ve Tahminler” başlıklı raporu, FCEV pazarını, tarihsel ve mevcut benimsenme, sürücüler ve engeller, TCO analizi, model karşılaştırması ve binek araçlar, kamyonetler, kamyonlar ve otobüsler için birim, yakıt hücreli talep, batarya talebi ve pazar değeri tahminleri ile inceliyor. IDTechEx, 2044 yılında yoldaki sıfır emisyonlu araçların sadece yüzde 4’ünü yakıt hücreli elektrikli araçların oluşturacağını tahmin ediyor, ancak fırsat belirli pazar segmentlerinde daha büyük.

Hafif ticari araçlar

Hafif ticari araçların (LCV’ler) veya kamyonetlerin hikayesi otomobil pazarınınkine benzer, ancak FCEV’lere karşı argüman daha da güçlü olabilir. Toplam sahip olma maliyeti (TCO) LCV’ler için en güçlü itici güçtür; bunu tipik BEV menzillerinin LCV sürüş döngülerinin büyük çoğunluğu için yeterli olduğu gerçeğiyle birleştirdiğinizde, FCEV’lerin daha uzun menziline ve daha hızlı yakıt ikmaline duyulan ihtiyaç büyük ölçüde ortadan kalkmaktadır. Tek kullanım alanı belirli şehirler arasında daha uzun menzilli teslimatlar olabilir, ancak bu da büyük ölçüde kamyonlar tarafından karşılanacaktır. Bu nedenle, FC LCV’ler için yakın vadede tek büyüme fırsatı, hidrojen ekonomisi için güçlü bir hükümet baskısı olan bölgelerde ve daha uzun menzilli rotalarda.

Otobüsler

Ticari olarak mevcut FCEV otobüsler olmasına rağmen, çoğu hükümetin güçlü desteğiyle pilot programların bir parçası olarak üretilmiştir. FCEV otobüslerin ön maliyeti BEV otobüslere göre oldukça yüksektir ve ICE teknolojisi ile fiyat açısından rekabetçi değildir. FCEV otobüsleri uygulanabilir, gelişmekte ve kaynaklara göre BEV otobüsleri ile maliyet açısından rekabet edebilir hale gelebilirken, yakıt hücresi teknolojilerinin karşı karşıya olduğu cevaplanmamış en büyük sorun, bunları uygulanabilir kılmak için yeterli ‘Yeşil’ hidrojenin nasıl üretilebileceğidir.

Yakıt hücreli otobüsler, bazı ülkelerin gerekli hidrojen altyapısını geliştirmek için önemli yatırımlar yapmasıyla dikkat çekse de FCEV teknolojisi, BEV otobüslerinin de gelişmesiyle (bataryalar, şarj altyapısı ve otobüs zaman çizelgesi optimizasyonu) hareketli bir hedefi kovalamaktadır. FCEV’i yakalamak zor olacaktır. Sonuç olarak IDTechEx, FCEV şehir içi otobüslerinin düşük bir penetrasyona sahip olacağını, bunun da hidrojen altyapısı kurmaya büyük yatırım yapan sınırlı sayıda ülkeyle ve bir BEV otobüsünün çalışması için uygun olmayan otobüs güzergah çizelgeleriyle sınırlı kalacağını tahmin etmektedir. Şehirlerarası otobüs pazarında FCEV için daha büyük bir potansiyel olabilir.

Kamyonlar

FCEV’lerden bahsederken, ağır hizmet kamyon pazarı genellikle insanların en büyük fırsatı gördükleri pazardır. Çok büyük bataryalar taşıma ihtiyacı, BEV kamyonlarının toplam menzilini ve yükleme kapasitesini sınırlayabilir. Ancak Tesla’nın Semi ile yaptığı 500 millik teslimat gösterisi bu endişeyi sorgulatıyor. Karayolu kategorileri arasında kamyonların elektrifikasyonu muhtemelen en erken aşamadadır ve elektrikli kamyonlar 2022’de Avrupa pazarının yüzde 1’inden azını oluşturmaktadır.

İşletme maliyetleri kamyonlar için hala kesinlikle önemlidir. Düşük maliyetli yeşil hidrojenin maliyeti ve bulunabilirliği, bir FC kamyon filosunun ekonomik sıfır emisyonlu çalışması için olması gereken yerin yakınında değildir. Yenilenebilir bir kaynaktan üretilen elektrikten başlayarak genel verimlilik de dikkate alınmalıdır; bir BEV kamyonda bu enerjinin ~%75’i kamyonun tekerleklerine ulaşırken, bir FC kamyon için bu rakam ~%25’e düşmektedir. Megawatt şarjın daha fazla benimsenmesi, BEV kamyonlarının sürücü molası sırasında daha hızlı şarj olabileceği ve daha uzun menzil ihtiyacını daha da sınırlandıracağı anlamına geliyor.

Bununla birlikte, BEV’lerle ulaşılması hala zor olan uzun mesafeli rotalar ve sürüş döngüleri olacaktır. Daimler, 2023 yılında FC kamyonu ile 1000 km’lik bir rota göstererek nelerin mümkün olabileceğini gösterdi. IDTechEx, BEV’lerin sıfır emisyonlu kamyon pazarında da baskın çözüm olacağını öngörmekle birlikte, burada FCEV’ler için diğer karayolu taşımacılığı segmentlerine göre kesinlikle daha büyük bir fırsat var. IDTechEx, FC kamyonların 2044 yılında sıfır emisyonlu ağır hizmet kamyon pazarının yüzde 19’unu oluşturacağını tahmin ediyor.

Yeni araştırma yeşil hidrojen üretimini ikiye katlıyor

Hidrojen Haber- Yeşil hidrojen, yenilenebilir enerji kullanarak suyu hidrojen ve oksijene ayırarak elde edilen çevre dostu bir yakıt. Ancak, gri hidrojene göre üretim maliyeti çok daha yüksek. Bu nedenle, yeşil hidrojenin yaygınlaşması için su elektrolizinin verimliliğinin ve kararlılığının artırılması gerekiyor.

Kore Bilim ve Teknoloji Enstitüsü’nden bir araştırma ekibi, yüksek sıcaklıkta su elektrolizi için yeni bir nanokatalizör geliştirdi. Bu nanokatalizör, 600ºC’nin üzerindeki sıcaklıklarda bile bozulmadan çalışıyor ve hidrojen üretim oranını iki katından fazla artırabiliyor.

Araştırmacılar, nanokatalizörün yapısını ve performansını optimize etmek için nano ölçekli fenomenleri analiz ettiler. Nanokatalizörü geniş alanlı bir su elektroliz hücresine uyguladıklarında, ticari kullanım için güçlü bir potansiyel olduğunu doğruladılar..

Araştırma ekibinin lideri Dr. Kyung-Joong Yoon, “Yeni geliştirdiğimiz nanomalzemeler, yüksek sıcaklıkta su elektrolizi teknolojisi için hem yüksek performans hem de stabilite sağladı ve yeşil hidrojenin üretim maliyetini düşürerek gelecekte gri hidrojenle rekabet edebilmesine katkıda bulunabilir.” dedi.

Ballard’ın Kuzey Amerika pazarı büyüyor 

Xcelsior CHARGE FC

Hidrojen Haber- Hidrojen yakıt hücreli otobüslerin yaygınlaşması için önemli bir adım atan Ballard ve NFI yeni bir Uzun Vadeli Tedarik Anlaşması imzaladı. NFI 2024 yılında teslim edilmek üzere en az 100 FCmove-HD+ modülü sipariş etti.

Modüllerin çoğunluğu Ballard’ın Buy America uyumlu Bend, Oregon tesisinde üretilecek ve New Flyer’ın yeni nesil Xcelsior CHARGE FC™ hidrojen yakıt hücreli otobüslerini güçlendirecek. Bu otobüsler ABD ve Kanada’da, Kaliforniya, Manitoba, Nevada, New York, Ohio ve Pensilvanya dahil olmak üzere çeşitli bölgelerde dağıtılacak.

Ballard FCmove-HD

Ballard Power Systems’in vizyonu, sürdürülebilir bir gezegen için yakıt hücreli güç sağlamak. Ballard sıfır emisyonlu PEM yakıt hücreleri, otobüsler, ticari kamyonlar, trenler, deniz araçları ve sabit güç için elektrifikasyon sağlıyor. 

Japonya’da yakıt hücreleri için katı elektrolit geliştirildi

Yeni malzeme ve titanyumdan yapılmış bir katı hal yakıt hücresinin şeması © RIKEN

Hidrojen Haber- Japon araştırmacılar, hidrojen bazlı piller ve yakıt hücreleri için güvenliği, verimliliğini ve enerji yoğunluğunu artırabilecek bir katı elektrolit geliştirdiklerini açıkladılar

Japonya’daki RIKEN Öncü Araştırma Kümesi’ndeki ekip, katı elektrolitin hidrit iyonlarını oda sıcaklığında taşımasına izin verdiğini belirtti. Baş araştırmacı Genki Kobayashi, bunun“gerçek bir kilometre taşı” olduğunu söyledi.

Birçok mevcut hidrojen yakıt hücresi, hidrojenin bir taraftan diğerine bir polimer membran aracılığıyla geçmesine izin vererek çalışır. Bu sistemler su gerektirir, bu da batarya ve yakıt hücresi tasarımına bir “karmaşıklık ve maliyet” katmanı ekler. 

Lantan hidritleri ile deney yapan ekip, oda sıcaklığında “verimli bir iletkenlik sağlamanın imkansız” olduğunu buldu. Ancak, bazı lantanı stronsiyum ile değiştirip küçük bir miktar oksijen eklediklerinde, ekip çığır açan buluşunu gerçekleştirdi.

Hidrit iyonlarını yüksek oranda iletebildiklerini gören araştırmacılar, performansını test etmek için yeni malzeme ve titanyumdan yapılmış bir katı hal yakıt hücresi kullandılar .Sonunda, grubun titanyumun yüzde 100’ünün titanyum hidrite dönüştüğünü gözlemledi – bu da neredeyse hiçbir hidrit iyonunun boşa harcandığı anlamına geliyordu.

Araştırmanın kısa vadeli sonuçları hidrit iyon iletken katı elektrolitler için malzeme tasarımı kılavuzları sağlıyor. Uzun vadede, bunun hidrojen kullanarak çalışan batarya, yakıt hücresi ve elektrolitik hücrelerin gelişiminde bir dönüm noktası olacağı belirtiliyor.

Ekip, gelişmelerinin bir sonraki adımının performansı iyileştirmek ve hidrojeni geri dönüşümlü olarak emebilen ve salabilen elektrot malzemeleri yaratmak olacağını belirtti.

Hyundai hidrojen vizyonunu açıklayacak


Hidrojen Haber- Hyundai, Tüketici Elektroniği Fuarı-CES 2024‘te hidrojen enerjisiyle ilgili gelecekteki planını açıklayacak. Şirketten yapılan açıklamaya göre, Hyundai Motor Company, CES 2024’te gelecek teknolojilerini ve hidrojenle ilgili vizyonunu açıklamaya hazırlanıyor.

Her yıl düzenli olarak yapılan ve tüketici elektroniği kadar otomotiv dünyasını da yakından ilgilendiren etkinlikte Hyundai, hidrojen enerjisi ekosistemi için yazılım ve yapay zeka vizyonunu ‘Her yolu kolaylaştırın’ teması altında paylaşacak.

Hyundai, hidrojenle çalışan ve yazılım odaklı dönüşümün insanlığa nasıl faydalar sağlayacağını anlatacak. Ayrıca, insanların günlük yaşamlarına daha fazla konfor katmak için mobilitenin ötesindeki yenilikleri de ziyaretçilerle paylaşacak.

Hyundai’nin gelecek planı, hidrojenle çalışan bir topluma doğru geçişi hızlandırmak ve Hyundai Motor Grubu’na bağlı şirketlerin yeteneklerini bir araya getirmek. Hyundai, hidrojen değer zincirini etkili bir şekilde oluşturmak için modüler hidrojen araç planlarını da açıklayacak.

‘Her yolu kolaylaştırmak’ için mobilitenin ötesinde insan merkezli yenilikleri teşvik eden Hyundai, yazılımla ilgili önemli adımlar da atacak.

Kaynak :AA

Hindistan uzayda hidrojen yakıt hücresi denedi

Hidrojenhaber – Hindistan Uzay Araştırmaları Kurumu (ISRO), 1 Ocak Pazartesi günü fırlatılan PSLV-C58 aracındaki yörünge platformunda 100W sınıfı PEM hidrojen yakıt hücresi güç sistemini başarıyla test etti.

PEM yakıt hücresi, gemide kısa süre içinde POEM3 yörünge platformunda test edildi, hidrojen ve oksijenden 180 Watt güç üretildi.

ISRO, testin amacının uzayda PEM yakıt hücresi operasyonunu değerlendirmek ve gelecekteki görevler için sistemlerin tasarımını kolaylaştırmak için veri toplamak olduğunu bildirdi.

ISRO’ya göre, yakıt hücrelerinin “herhangi bir ara adım” olmaksızın, tek yan ürünün su olduğu yakıtlardan doğrudan elektrik üretebilme yeteneği, hidrojeni insanlı uzay görevleri için ‘ideal’ hale getiriyor.

Nordik-Baltık bölgesinde hidrojen altyapısı geliştiriliyor

Hidrojen Haber- Altı gaz iletim operatörü, Finlandiya’dan Estonya, Letonya, Litvanya ve Polonya üzerinden Almanya’ya kadar uzanan bir hidrojen boru hattı kurmak için bir ön fizibilite çalışması başlattı.

Nordik-Baltık Hidrojen Koridoru, Kuzey Avrupa’daki yeşil enerji üretim merkezlerini yüksek tüketimli Orta Avrupa’ya bağlamak olarak tanımlanıyor.Almanya, 2030 yılında hidrojen talebinin yüzde 50-70’inin ithalatla karşılanacağını tahmin ediyor.

2030 yılına kadar hayata geçirilmesi planlanan Nordik-Baltık Hidrojen Koridoru,fizibilite çalışması Gasgrid Finland, Estonya’nın Elering, Letonya’nın Conexus Baltic Gird, Litvanya’nın Amber Grid, Polonya’nın GAZ-SYSTEM ve Almanya’nın ONTRAS şirketleri tarafından 3 Ocak’ta başlatıldı.

Ortaklar, çalışma sözleşmesini AFRY Yönetim Danışmanlığı’na verdi. AFRY, sınır ötesi altyapının geliştirilmesi için koşulları ve bölgedeki yeşil hidrojen eğilimlerini analiz edecek. Ortakların daha ileri proje geliştirme konusunda karar vermesine yardımcı olmak amacıyla yapılan çalışmanın sonuçlarının altı ay içinde çıkması bekleniyor.

Bölgenin ve daha geniş AB’nin iklim hedeflerine destek olması umulan altyapının elektrik sistemi için de faydalar sağlayabileceğini, fazla üretim dönemlerinde uzun vadeli depolamaya izin vereceğini – bunun yanı sıra oyunculara enerjilerini satmak için başka bir pazar sunacağı belirtiliyor.

Aralık ayında , Koridor, Avrupa Komisyonu tarafından Ortak Çıkar Projesi (PCI) statüsüne layık görüldü – bu da ona basitleştirilmiş izin ve düzenleyici süreçlerden yararlanma ve AB finansman desteği için kolaylık sağladı.

1...186187188...244244 Sayfanın 187. Sayfası