Ana Sayfa Blog Sayfa 185

İngiliz ve İrlandalı şirketlerden yeşil hidrojen anlaşması 

Hidrojen Haber- Büyük ölçekli açık deniz rüzgâr projelerinin yanı sıra enerji depolama ve güneş enerjisi tesisleri geliştirmesiyle tanınan Londra merkezli Source Galileo, 22 Ocak’ta Avrupa’nın önde gelen hidrojen üreticisi ve tedarikçisi İrlandalı Lhyfe ile bir mutabakat zaptı imzaladığını duyurdu. Şirketler Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, her iki ülkenin net sıfır karbon hedeflerini desteklemek amacıyla yenilenebilir enerjiyle çalışan hidrojen üretim tesisleri kurmak istediklerini belirtti.

Lhyfe ve Source Galileo yetkilileri, şirketlerin karbonsuzlaştırma çabalarının bir parçası olarak ulaşım da dahil olmak üzere çeşitli sektörlere hidrojen “üretmek ve tedarik etmek için uzmanlıklarını birleştirmek” istediklerini söyledi. Şirketler, Birleşik Krallık’ta çok sayıda ticari ölçekli yeşil hidrojen üretim birimi için planları olduğunu belirttiler.

Birleşik Krallık hükümetinin 2030 yılına kadar 10 GW’lık bir düşük karbonlu hidrojen üretim hedefi var ve bu toplamın en az yarısının yeşil hidrojenden gelmesini istiyor. İrlanda Ulusal Hidrojen Stratejisini Temmuz 2023’te yayınladı. Ülke, İrlanda’ya enerji sağlayan açık deniz rüzgar çiftliklerinden güç alarak 2030 yılına kadar 2 GW hidrojen üretimi geliştirmek istediğini açıklamıştı.

Lhyfe 2021 yılında, bir rüzgar çiftliğinden güç alan dünyanın ilk endüstriyel ölçekli yeşil hidrojen üretim tesisi olarak gördüğü tesisin açılışını yaptı. Şirketin şu anda Avrupa genelinde yapım aşamasında olan veya genişletilmekte olan beş tesisi bulunuyor. Pazartesi günü her iki grup da İrlanda’da üretim sahaları aradıklarını ve “tüketicileri belirlemeye ve şebeke kullanılabilirliği, güç kaynağı, arazi erişilebilirliği ve planlama gereksinimleri gibi faktörleri değerlendirmeye” odaklandıklarını ifade ettiler.

Şirketler açıklamalarında  ortaklığın “doğal gaz ve diğer fosil yakıtlara olan bağımlılıklarını azaltmayı amaçlayan şirketlerin artan talebini karşılayarak yeşil hidrojenin yaygınlaşmasını hızlandırabilecek ölçek ekonomilerini” desteklemek üzere tasarlandığını vurguladı. Yetkililer, üretimin başlangıçta karadaki yenilenebilir enerji tesislerinden elde edilen elektriği kullanmasının beklendiğini, ancak gelecekte İrlanda ve Birleşik Krallık kıyılarında bulunan açık deniz rüzgar tesislerinden gelen enerjiyi kullanacağını belirttiler.

Source Galileo şu anda İngiltere, İrlanda ve Norveç’te geliştirilmekte olan yaklaşık 10 GW’lık açık deniz rüzgar ve hidrojen projelerinden oluşan bir boru hattına sahip. Şirket ayrıca batarya enerji depolama ve güneş enerjisi projeleri de geliştiriyor.

Asya’da Çin’den sonra en büyük yeşil hidrojen üreticisi Hindistan olabilir

Hidrojen Haber- Danışmanlık firması Wood Mackenzie’nin raporuna göre Hindistan’ın yüksek güneş ve rüzgar potansiyeli, 2030 yılına kadar hidrojen üretim maliyetini kilogramı 4.30 dolara düşürebilir. Bu, “Asya’da Çin’den sonra en düşük seviye.

“Hindistan gelişmekte olan dünyaya net sıfıra ulaşmak için benzersiz bir yol gösterebilir mi?” başlıklı rapor, ülkenin nispeten yüksek güneş ışınımı ve rüzgar hızları sayesinde yeşil hidrojen üretimi için ucuz ve kesintisiz elektrik sağlayabilecek bir hibrit projeden yararlanabileceğini belirtiyor.

Ancak, Wood Mackenzie, ülkenin 2030 yılı için belirlediği beş milyon ton/yıl yeşil hidrojen üretim hedefine ulaşmak için yeni yenilenebilir enerji kaynaklarının 125 GW kurulması gerektiğini tahmin ediyor. Bu miktar rüzgar, güneş ve hidroelektrik kapasitesinin yanı sıra şebeke emisyonlarını azaltmak için kurulması gereken kapasiteye ek.. Zira, ülkenin toplam elektrik üretim kapasitesinin yüzde 43’ü yenilenebilir enerji kaynaklarından oluşmasına rağmen, bunlar sadece elektrik çıktısının yüzde 22’ sini oluşturuyor.

Hindistan, hidrojen üretimi için üç yıl boyunca 2.1 milyar dolar bütçe ayırmıştı ve yeşil hidrojen üreticilerini 25 yıl boyunca şebeke iletim maliyetlerinden muaf tutmuştu. Ancak rapor, ülkenin 2030 hedefine ulaşmakta geri kaldığı uyarısında bulunuyor.

“2030 yılına kadar işletmede olacak düşük karbonlu hidrojenin yaklaşık 4 [milyon ton/yıl] olacağını tahmin ediyoruz. Bu da küresel üretimin yaklaşık yüzde 5’ine denk geliyor” diyen Wood Mackenzie, ülkenin 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşması için “çok daha fazlasının gerekeceğini” ekliyor.

Araştırma firması, Hindistan’ın tamamen karbonsuzlaşması için 2050 yılına kadar 55 milyon ton/yıl temiz hidrojen ihtiyacı olacağını, bunun 35 milyon tonunun yerli olarak, geri kalanının ise ithal edileceğini öngörüyor.

Wood Mackenzie’nin tahminine göre Bunun neredeyse yarısı, yani yıllık 26 milyon ton, elektrik sektörüne gidecek, diğer 22 milyon ton ise sanayi tarafından kullanılacak. Ancak araştırma firması, raporda hidrojenin geri kalan yedi milyon tonunun nerede kullanılacağını belirtmiyor.

Rapor, hidrojenin, hızla büyüyen çelik, çimento ve plastik gibi petrokimyasallar üretiminin de ülkenin  karbonsuzlaşmasında  rol oynayabileceğini belirtiyor.

Vauxhall hidrojenli araçlarına yakıt sağlamak için Ryze ile el sıkıştı

Vauxhall Movano Hydrogen

Hidrojen Haber- İngiliz otomobil markası  Vauxhall, hidrojenli araçlarını çalıştırmak ve bunlara yerinde veya yerleşik bir yakıt ikmal tesisinde yakıt ikmali yapmak isteyen filo operatörleri için bir hidrojen şarj altyapısı çözümleri geliştirmek üzere İngiliz şirket Ryze Hydrogen ile ortaklık kurduğunu duyurdu.

Vauxhall’ın Ryze ile ortaklığı, markanın Birleşik Krallık’ta filo işleten şirketler için yaygın ve uygulanabilir bir hidrojen yakıt ikmali altyapısının geliştirilmesini sağlayacak daha geniş hidrojen stratejisinin bir parçasını oluşturuyor.

Ortaklık duyurusu, Vauxhall Vivaro Hydrogen’in 2024’te Birleşik Krallık’ta filo değerlendirme denemelerine başlamasından önce geldi. 2024’ün ilerleyen zamanlarında, Vauxhall’ın en büyük hafif ticari aracı olan Movano’nun hidrojen versiyonu için siparişler, 2025 yılında yapılacak  teslimatlarından önce açılacak. Vauxhall Movano Hydrogen, 311 mile kadar bir menzil ile kullanım sırasında emisyonsuz uzun mesafeler kat etmek isteyen sürücüler için bir çözüm sunar ve yalnızca yaklaşık beş dakika içinde hidrojenle yakıt ikmali yapılabilir.

Vauxhall Genel Müdürü James Taylor anlaşmayla ilgili şunları söyledi: “Ülke çapındaki müşteriler için hidrojen yakıt ikmali çözümleri geliştirmek üzere Ryze ile ortaklık yapmaktan mutluluk duyuyoruz. Hidrojen hafif ticari araçları, yük kapasitesinden veya yakıt ikmali sürelerinden ödün vermeden etkili bir sıfır emisyon çözümü sunar. Vauxhall Movano gibi büyük minibüsler büyük ölçüde depodan depoya çalışır. Vauxhall’ın Ryze ile ortaklığı, kendi hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına ihtiyaç duyan kurumsal filo operatörleri için şarj çözümleri sunuyor.”

Ryze Hydrogen, ticari araçlar için uygun fiyatlı hidrojen dağıtım altyapısı işleten bir İngiliz şirketi. Ryze, Bradford, İngiltere’deki düşük karbonlu hidrojen üretim ve dağıtım tesisi ve beraberindeki hidrojen yakıt ikmal tesisleri de dahil olmak üzere bir dizi projede yer alıyor.

Honda : Yakıt hücreliler elektrikli araçlardan sonraki aşama 

Hidrojen Haber-  Honda Hindistan’ın CEO’su ve şirketin elektrifikasyon çabalarını yöneten eski Avrupa şefi Katsushi Inoue, elektrikli araç döneminin önce geldiğini ve bir sonraki aşamanın yakıt hücreli araçlar olduğunu düşünüyorum” dedi.

Autocar’a verdiği demeçte, “Yakıt hücresi dönemi biraz daha zaman alabilir” diyen  Inoue, Clarity Fuel Cell için hayal kırıklığı yaratan bir başlangıç için, , “O günlerde altyapı yeterince iyi değildi, deneysel bir modeldi ve maliyeti çok yüksekti” ifadesini kullandı.

Japon otomobil devi, CR-V hibrid SUV’unun yakıt hücreli versiyonu olan yeni bir yakıt hücreli aravı (FCEV)i bu yıl pazara sunmak için General Motors ile ortaklık kurdu. Honda, 2023’ün başlarında aracın yakıt hücresi sisteminin son Clarity Fuel Cell modelinde kullanılanın üçte biri maliyetinde olacağını duyurdu.

Honda, FCEV satışlarının 2025 yılına kadar yılda 2 bin adede, 2030 yılına kadar 60 bine ve bu on yılın ikinci yarısında “birkaç yüz bine” ulaşacağını öngörüyor.

Ancak, binek FCEV’lere yönelik bu devam eden baskıya rağmen, Inoue kısa vadede hidrojen yakıtlı taşımacılık için ticari araçların daha iyi bir seçenek olacağını kabul etti. 

Honda CEO’su Toshihiro Mibe, şirketin şu anda “yakıt hücreleriyle değiştirilebilecek” dizel kullanan “daha büyük araçlar veya mobil olmayan araçlar için” hidrojene odaklanacağını da sözlerine ekledi.

Honda, Ocak 2023’te Çin’in Hubei eyaletinde ticari kamyonlarda yeni yakıt hücresi sistemini denemeye başladı ve Aralık ayında Isuzu ile birlikte geliştirdiği ağır hizmet tipi bir yakıt hücreli kamyonun halka açık bir gösterimine başladı. 

Cepsa: Yeşil hidrojen devrimi Avrupa’da  istihdamı tetikleyebilir

Hidrojen Haber- İsviçre’nin Davos kentindeki Dünya Ekonomik Forumu yıllık toplantısında ManpowerGroup ve Cepsa tarafından sunulan Yeşil Moleküller: Avrupa İstihdam Piyasasındaki Yaklaşan Devrim” adlı rapor, Avrupa’da yeşil hidrojen ve biyoyakıtlar gibi yeşil moleküllerin geliştirilmesi sayesinde 2040 yılına kadar 1,7 milyondan fazla yeni yeşil işin yaratılabileceğini ortaya koyuyor. Ancak rapora göre yeşil talebi karşılamak için profesyonellerin yüzde 60’ının yeniden eğitilmesi ve becerilerinin geliştirilmesi gerekiyor.

Cepsa’nın Yenilenebilir Enerji Direktörü Joaquín Abril-Martorell, “Yeşil hidrojen devrimi, Avrupa genelinde önemli ekonomik ve istihdam büyümesini tetikleyebilir. Bu, hem enerji sektörünün hem de diğer sektörlerin karbon ayak izini azaltmak için yeşil hidrojeni kullanmalarını sağlayacak” ifadesini kullandı.

Cepsa, yeşil hidrojen üretimi ve kullanımı konusunda Avrupa Birliği’nin öncü olmasını destekliyor. Şirket, 2030 yılına kadar Avrupa’da 40 gigavat (GW) yeşil hidrojen kapasitesi kurulmasını ve 2050 yılına kadar bu rakamın 500 GW’a çıkarılmasını hedefliyor.

Cepsa, kendi operasyonlarında da yeşil hidrojen kullanmayı planlıyor. Şirket, İspanya’nın güneyindeki San Roque rafinerisinde bir yeşil hidrojen projesi geliştiriyor. Proje, rafinerinin enerji ihtiyacının yüzde 10’unu karşılamak için 20 megawatt (MW) yeşil hidrojen üretecek.

Cepsa’nın CEO’su Philippe Boisseau, “Yeşil hidrojen, Cepsa’nın sürdürülebilirlik stratejisinin önemli bir parçasıdır. Biz, yenilenebilir enerji kaynaklarıyla uyumlu bir şekilde çalışan entegre bir enerji şirketi olmayı hedefliyoruz. Yeşil hidrojen, hem kendi operasyonlarımızda hem de müşterilerimize sunduğumuz çözümlerde karbon nötr olma yolunda bize yardımcı olacak” dedi.

IMC elektrikli kamyonu beğenmedi, hidrojenliye geçiyor

Hidrojen Haber- Lojistik sektöründe karbon emisyonlarını azaltmak için çeşitli alternatifler arayan lojistik firması IMC, iki yıl boyunca pil elektrikli kamyonlar kullandıktan sonra hidrojen yakıtlı kamyonlara geçiş yapmaya karar verdi. IMC hidrojen kamyonların pil elektrikli kamyonlara göre daha fazla menzil, daha az şarj süresi ve daha az bakım maliyeti sunduğunu belirtti.

Firma, 2019 yılında 10 adet pil elektrikli kamyon satın almış ve bunları Kaliforniya’da test etmişti. Ancak firma, pil elektrikli kamyonların menzilinin yetersiz olduğunu, şarj istasyonlarının az bulunduğunu ve şarj sürelerinin çok uzun olduğunu tespit etti. Ayrıca pil elektrikli kamyonların ağırlığının da taşıma kapasitesini azalttığını ve bakım maliyetlerinin de yüksek olduğunu belirtti.

Firma, bu sorunlara çözüm olarak hidrojen yakıtlı kamyonlara yönelmeye karar verdi. Firma, hidrojen yakıtlı kamyonların pil elektrikli kamyonlara göre 2-3 kat daha fazla menzile sahip olduğunu, şarj sürelerinin sadece 15 dakika olduğunu ve bakım maliyetlerinin de daha düşük olduğunu ifade etti. IMC, hidrojen yakıtlı kamyonların ayrıca çevre dostu olduğunu ve sadece su buharı ürettiğini de vurguladı.

Nikola‘ya verilen siparişin değeri 22 milyon dolardan fazla yani kamyon başına 440 bin doların üzerinde.

Çin’de hidrojenli araç satışı yüzde 70 arttı

Hidrojen Haber- Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) istatistiklerine göre, 2023 yılında Çin’de yaklaşık 6 BİN yakıt hücreli elektrikli araç (FCEV) satılarak bir önceki yıla göre YÜZDE 72’lik bir artış kaydedildi.

Sadece Aralık ayında ülkede 1.512 FCEV satışı gerçekleşti ve bunların 1.298’i yurt içinde üretildi. Bu da Çin’i geçen yıl hidrojenle çalışan araçlarda büyüme kaydeden tek Asya ülkesi ve muhtemelen dünyadaki en büyük FCEV pazarı haline getiriyor.

Yollarda önemli sayıda FCEV’in bulunduğu tek ABD eyaleti olan ve bu yılın ilk yarısında Çin’den sonra büyüme gösteren tek pazar olan Kaliforniya’daki araç kayıtlarına ilişkin istatistikler henüz açıklanmadı. Bu nedenle, eyalette aylardır süren hidrojen yakıtı tedarik krizinin yeni satışlar üzerinde bir etkisi olup olmadığı bilinmiyor.

Çin’de üretilen ve satılan FCEV’lerin çoğu binek araçlardan ziyade ağır veya hafif hizmet araçları. Çinli finansal hizmetler firması Sinolink Securities tarafından hazırlanan ve karayolu taşıtlarındaki yakıt hücresi kurulumlarını takip eden bir rapora göre Aralık ayında 2.260 adet yakıt hücresi kurulumu gerçekleşti ve bunların 2.247’si ticari araçlarda kullanıldı

Firma ayrıca, kentsel tanıtım projeleri için sübvansiyonlar verilmeye başlandıkça ve daha fazla yakıt ikmal tesisi kuruldukça, araç sayısının 2024 yılında yaklaşık 18 bine ulaşacağını ve yıllık bazda yüzde 60-140 oranında bir artış olacağını öngörüyor.

Çin ulusal hükümeti 2025 yılına kadar 50 bin FCEV’in yollarda olmasını ve aynı yıla kadar yıllık 100bin ile -200bin ton arası yenilenebilir hidrojen üretim kapasitesinin faaliyete geçmesini hedefliyor.

Ancak CAAM’ın istatistikleri, FCEV’lerin geçen yıl Çin’de yaklaşık 6,7 milyon adet satılan akülü elektrikli araçların ve 2,8 milyon adet satılan plug-in hibritlerin hala önemli ölçüde gerisinde olduğunu gösteriyor. Bu da FCEV’lerin temiz enerjili araçlar pazarında sadece yüzde 0,06’lık bir paya sahip olduğunu gösteriyor.

Euronav filosuna 60 hidrojenli 60 amonyaklı gemi ekliyor

Hidrojen Haber- Dünyanın en büyük bağımsız petrol tanker şirketi olan Euronav, sürdürülebilir denizcilik firması CMB.Tech’i 1.15 milyar dolara satın alarak filosuna 120 sıfır karbonlu gemi eklemeyi ve temiz nakliyede tartışmasız dünya lideri olmayı planlıyor.

Bu siparişler, 60 küçük sıkıştırılmış hidrojenle çalışan gemi ve 60 büyük amonyakla çalışan gemiden oluşacak – hepsi de yanma motorlarıyla tahrik edilecek.

Birleşik filo, 99 amonyaklı gemi ve 83 hidrojenli gemiden oluşacak ve dünyanın en büyük sıfır karbonlu denizcilik operatörü olacak – halen ham petrol taşımaya devam etmeyi planlıyor. Şirketler düşük karbonlu varlıklara ve yeşil yakıta beş yıl içinde 3-5 milyar dolar arasında yatırım yapılması planlanıyor.Tüm yeni gemiler çift yakıtlı olacak, yani dizel ile de çalışabilecek.

CMB.Tech şu anda Belçikalı denizcilik şirketi CMB’ye ait, bu şirket de özel olarak Saverys ailesine ait. CMB aynı zamanda Euronav’ın da %49’una sahip – bu da her iki şirketin aynı CEO’ya sahip olmasının nedenlerinden biri.

Saf bir petrol tanker işletmesi olan Euronav, 7 Şubat’ta yapılacak bir hissedar oylamasıyla birleşme planı üzerinde karar verecek.

Avrupa’nın en büyük turkuaz hidrojen tesisi kuruluyor

Hidrojen Haber- Finlandiyalı geliştirici Hycamite, bu hafta metan pirolizi yöntemiyle “turkuaz” hidrojen üretecek bir gösterim tesisi inşaatına başladı.

Bu yöntem, doğal gazın ana bileşeni olan metanı, hidrojen ve katı karbon oluşturacak şekilde hava yokluğunda ısıtır. Katı karbon, lastik, kaplama, plastik ve pil gibi birçok üründe kullanılan ve kritik bir ham madde olarak kabul edilen bir toz halindedir. Bu, ikinci bir gelir akışı olarak satılabilir, ancak Avrupa’daki fiyatlar şu anda 2 dolar/ kg’nın altındadır.

Hycamite, Norveç’ten sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) kullanarak Kokkola’nın gaz terminaline gemiyle gönderilmesi durumunda, projesinin gri hidrojen üretimine kıyasla yılda yaklaşık 18 bin ton daha fazla karbon emisyonunu azaltacağını hesaplıyor. Biyogaz yerine kullanılırsa, karbon çıkarma potansiyeli de var.

Tesis Avrupa’nın en büyük turkuaz hidrojen projesi olup, kuzey Avrupa’nın en büyük anorganik kimyasallar kümelenmesi olan Kokkola’daki bir sanayi parkında yer alıyor.

Hycamite ayrıca, metan pirolizi teknolojisinin bir elektrolizöre kıyasla yalnızca yüzde 13 daha fazla enerji gerektirdiğini savunuyor.

Kokkola projesinin maliyetinin 28 milyon avro olacağı tahmin ediliyor. Finlandiya’nın devlete ait İklim Fonu, tesis için Şubat 2023’te 10 milyon avro kredi sağladı ve ayrıca geçen yıl Temmuz ayında Hycamite’nin 25 milyon avroluk  fonuna  yatırım yaptı. Devlet kurumu Business Finland da AR-GE ve pilot desteği için 2,4 milyon avro verdi.

Hyundai N Vision 74’e en iyi tasarım ödülü

Hidrojen Haber- Hyundai Motor, hidrojen yakıt hücreli araçlar için yeni bir tasarım vizyonu sunan N Vision 74 konsept aracıyla 2023 Good Design Ödülünü kazandı. 

N Vision 74, Hyundai Motorun hidrojen yakıt hücreli araçlar için geliştirdiği N markasının bir parçası olarak tanıtıldı. N markası, performans, tutku ve eğlenceyi bir araya getiren araçlar sunmayı amaçlıyor. N Vision 74, bu değerleri yansıtan sportif, aerodinamik ve çevreci bir tasarıma sahip.

N Vision 74’ün tasarımında, hidrojen yakıt hücreli araçların sunduğu avantajlar ön plana çıkıyor. Örneğin, aracın ön kısmında yer alan büyük hava girişleri, yakıt hücresinin soğutulmasına yardımcı oluyor. Aracın arkasında ise, hidrojen yakıt hücresinden çıkan su buharını serbest bırakan egzoz delikleri bulunuyor. Bu sayede, araç sadece temiz enerji üretiyor ve çevreye zarar vermiyor.

N Vision 74’ün iç mekanında da, hidrojen yakıt hücreli araçların sunduğu konfor ve teknoloji hissediliyor. Aracın kokpiti, sürücünün sürüş deneyimini kişiselleştirmesine olanak tanıyan dokunmatik ekranlarla donatılmış. Aracın koltukları ise, hidrojen yakıt hücresinin verimliliğini artırmak için hafif ve nefes alabilen malzemelerden yapılmış.

Hyundai Motor, N Vision 74 ile hidrojen yakıt hücreli araçların potansiyelini göstermekle kalmayıp, aynı zamanda bu alanda liderlik etmeyi de hedefliyor. Hyundai Motor, 2040 yılına kadar tüm araçlarını hidrojen yakıt hücreli veya elektrikli yapmayı planlıyor. Bu şekilde, Hyundai Motor, sürdürülebilir bir gelecek için katkıda bulunmayı ve müşterilerine daha iyi bir yaşam sunmayı amaçlıyor.