HidrojenHaber – BMW M, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin bir “M otomobili” seviyesinde performans vermesi için hâlâ ciddi paketleme ve ısı yönetimi engelleri bulunduğunu açıkladı. BMW M Başkanı Frank van Meel’in değerlendirmesine göre yüksek güç için birden fazla yakıt hücresi yığını ve bunların soğutma altyapısı gerekiyor; bu da ağırlık ve hacmi büyüterek performans otomobili mimarisiyle çatışıyor.
YÜKSEK GÜÇTE PAKETLEME VE ISI YÖNETİMİ
Van Meel, M seviyesinde güç hedeflendiğinde sistemin “kamyon boyutlarına” yaklaşabilecek kadar büyüdüğünü, bu nedenle teknolojinin bugünkü hâliyle kompakt bir performans otomobiline uygulanmasının gerçekçi olmadığını ifade etti. Aynı yaklaşımın motor sporları tarafında da geçerli olduğu, özellikle uzun süre yüksek güçte çalışmada ısı yönetiminin belirleyici bir sınır oluşturduğu vurgulandı.
HİDROJENDE STRATEJİ: YAKIT HÜCRESİ, YANMA DEĞİL
Değerlendirmede, hidrojenin içten yanmalı motorda yakılması seçeneğinin mühendislik açısından daha kolay olabileceği ancak BMW’nin hidrojen stratejisinin yakıt hücresi ve egzozda yalnızca su buharı hedefiyle şekillendiği belirtildi. Bu nedenle BMW M tarafında hidrojenin kısa vadeli ürün planına girmesinden çok, miniaturizasyon ve termal sistemlerde ilerleme ihtiyacına bağlı “uzun vadeli olasılık” olarak ele alındığı kaydedildi.
BMW GRUBU 2028’E HAZIRLANIYOR
BMW Group ise hidrojen yakıt hücreli araçlarda yol haritasını sürdürerek, iX5 Hydrogen pilot filo testlerinin ardından 2028’de seri üretime geçmeyi planlıyor. Şirket, üçüncü nesil yakıt hücresi sisteminin daha kompakt ve daha verimli olacak şekilde geliştirildiğini ve teknoloji ortağı olarak Toyota ile iş birliğini derinleştirdiğini duyurdu.
