ETKİNLİKLERİŞ DÜNYASIMANŞETOTOMOTİVTEKNOLOJİULAŞIM ARAÇLARI

Ticari araçlar için hidrojen ‘kaçınılmaz’

Hidrojen Haber- Dizel motorların dünya çapındaki ulaşım emisyonları baskısı nedeniyle ticari araç sektörü aynı anda emisyon profilini azaltacak ve orjinal ürün üreticileri (OEM) ile motor üreticilerinin yeni ve iddialı karbon azaltma hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olacak tahrik teknolojilerini belirlemek ve geliştirmek için yarışıyor. Çoğu sektör oyuncusu akülü elektrikli tahrikin nihai çözüm olmasını istemekte. Ancak şimdilik, birçok ticari araç görev döngüsü ve şekillenmemiş bir şarj altyapısı, birçok orta ve ağır hizmet tipi araç için akülü elektrikli tahrikin uygulanabilir bir çözüm olmadığı anlamına gelliyor.

SAE International’ın Ocak 2024’te Washington DC’de yapılan 2024 Hükümet/Sanayi Toplantısındaki “Ağır ve Orta Hizmet Teknolojileri” panel oturumunda konuşan panelistlerin çoğu, aküler ve şarj altyapısı iyileşene kadar yeni düşük karbonlu yakıtların ve özellikle hidrojenin çözüm olduğu sonucuna vardı. Ancak “temiz” sıvı yakıtlar ve hidrojen bile dik bir benimseme eğrisi ile karşı karşıyadır ve bunun başlıca nedeni de yeni gelişmekte olan tedarik ve yakıt ikmal ağlarıdır.

Birçok panel konuşmacısı, düşük karbonlu yakıtlar ve hidrojenin, orta ve ağır hizmet kamyonlarının görev döngülerini karşılayabilen mevcut içten yanmalı motorların kullanılmasına olanak sağladığını ve ideal olarak dizel ve benzinin yerine geçebileceğini, yani yeni yakıtların mevcut yakıt ikmal altyapısını kullanabileceğini söyledi. Bu arada hidrojen, modifiye edilmiş IC motorlara ya da yakıt hücreli elektrikli kamyonlara yakıt sağlayabilir.

Bosch Güç Aktarım Çözümleri bölümünde sistem mühendisliği direktörü olan Mohammad Fatouraie, “Hidrojen kaçınılmaz” diyor. “Hidrojen gerçekleşecek. Ancak rekabetçi hale gelmesi biraz zaman alacak.” Fatouraie, hidrojen için mevcut bir sorunun “filolar için ihtiyaç duyulan bir yerde mevcut olması” olduğunu belirtti.

SAE konferansındaki konuşmacıların çoğu, neredeyse tüm tip ve sınıflardaki ticari araçlar için içten yanmalı motorun (ICE) uzun bir geçiş aşamasında devam edeceğini ileri sürdü. Ve tıpkı binek araç sektöründe olduğu gibi, hidridizasyon tartışmanın merkezi bir parçası.

Bosch’tan Fatouraie, Stellantis’in hafif hizmet Ram pikap için kullanmaya hazırlandığı gibi, IC ve Bataryalı elektrikli araçlar (BEV) özelliklerini bir menzil uzatıcı düzeninde harmanlamanın, tahrik geçişi geliştikçe iyi bir çözüm olabileceğini söyledi. 

ICE’den EV’ye geçişi kolaylaştırmak için bir başka stratejide, Dometic’in ürün müdürü David Mountford, şirketinin EV’ler ve diğer elektrikli araçlar için modülasyonlu, değişken çevrim / çıkışlı bir yardımcı ısıtıcı üzerindeki çalışmaları hakkında bilgi verdi.

Mountford, yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak yerine düşük karbonlu yakıtlar ve diğer “harmanlanmış” tahrik stratejileri kullanmak gibi seçenekler için “Şimdi net kazançlar elde edelim” dedi. Mountford, anlamlı karbon azaltımları sağlayabilecek çeşitli teknolojileri şimdi teşvik etmenin “mükemmel olanı beklemeye” tercih edileceğini de vurguladı.

Website |  + posts

İÜ SBF Mezunu. 27 yıl bankacılık deneyimi. Satış, idari işler ve satınalma yöneticiliği. Teknoloji ve bilim hayranı, yenilenebilir enerji taraftarı...

Bizi tercih edilen kaynak yapın Google'da hidrojen enerjisi haberlerini takip etmek için HidrojenHaber'i tercih edilen kaynağın yap.
Add HidrojenHaber to Google Preferred Sources
Önceki İçerik
Kaliforniya’nın hidrojenli tren filosu genişliyor 
Sonraki İçerik
 “21. yüzyılın petrolü yeşil hidrojen olacak”
İLGİLİ HABERLER
GÜNCEL

Air Products hidrojen projeleri için 3,2 milyar dolar zarar yazdı

0
Air Products, iptal ettiği temiz hidrojen yatırımları nedeniyle 2026 mali yılında 3,2 milyar dolarlık vergi öncesi gider kaydetti. Louisiana ve Arizona projelerinden çekilen şirket, Suudi Arabistan’daki NEOM yatırımını ise sürdürüyor.
Devamını Oku
GÜNCEL

Nippon Steel yüzde 100 hidrojenle bin ton DRI üretti

0
Nippon Steel, düşük kaliteli demir cevherini yüzde 100 hidrojenle indirgeyerek bin tonun üzerinde DRI üretti. Şirket, ölçek büyütme çalışmalarına 2027’de başlayarak teknolojiyi 2040 civarında ticarileştirmeyi hedefliyor.
Devamını Oku
GÜNCEL

Sabancı’dan 9 ayda 19,6 milyar TL net kâr

0
Sabancı Holding, 2026’nın ilk dokuz ayında 1,3 trilyon TL kombine gelir ve 19,6 milyar TL net kâr açıkladı. Enerjisa Üretim YEKA-2 türbin kurulumlarını tamamlarken Sabancı’nın ABD yenilenebilir enerji portföyü 790 MW’a ulaştı.
Devamını Oku
GÜNCEL

Genç Enerji Liderleri 2027 Programı’na başvurular başladı

0
Genç Enerji Liderleri 2027 Programı için başvurular 30 Kasım’a kadar sürecek. Programa 32 yaşını aşmamış, en az üç yıl deneyimli ve iyi derecede İngilizce bilen genç profesyoneller başvurabilecek.
Devamını Oku
GÜNCEL

Milli Enerji 2040’ta yeşil hidrojen kritik rol üstlenecek

0
Milli Enerji 2040 Vizyonu, rüzgâr ve güneş kapasitesini 175 GW’a çıkararak fazla elektriği yeşil hidrojene yönlendirmeyi hedefliyor. Program kapsamında enerji sektörüne toplam 500 milyar dolarlık yatırım öngörülüyor.
Devamını Oku