Liebherr, MAN ve Daimler’den Sıfır Emisyonlu Hidrojenli Geleceğin Şantiyesi

HidrojenHaber – FuelCellsWorks’ün haberine göre, Münih’teki bir çakıl tesisinde Liebherr büyük tekerlekli yükleyici, MAN ve Daimler Truck’tan kamyonları yüklüyor. Rutin bir operasyon gibi görünen bu çalışma aslında bir dönüm noktası: Her üç makine de hidrojen motorlarıyla çalışıyor, büyük ölçüde CO2’siz faaliyet gösteriyor ve sürdürülebilir şantiye lojistiği için yeni standartlar belirliyor. Bu operasyon, düşük emisyonlu şantiyelerin bugün bile mümkün olduğunu kanıtlıyor.

LİEBHERR L 566 H: 10-15 DAKİKADA DOLDURMA, TAM VARDİYA ÇALIŞMA

Liebherr hidrojen motoruyla donatılmış büyük tekerlekli yükleyicinin ilk prototipi olan L 566 H, seri üretim MAN hTGX kamyonu ve Daimler Truck’tan Mercedes-Benz Arocs tabanlı geliştirme aracıyla birlikte çalışıyor. Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH’de Ön Geliştirme ve Tahrik Teknolojisi Departmanı Başkanı Hans Knapp, “Tekerlekli yükleyicimizin özel bir özelliği, geleneksel bir dizel makine gibi kullanılabilmesidir. Özel bir operasyon planlaması gerekmez, çünkü tekerlekli yükleyici tam vardiya çalışabilir ve sadece 10-15 dakikalık hızlı yakıt doldurma sonrası tekrar hazır olur” açıklamasını yaptı.

Liebherr, prototipi ve yeni şirket içi hidrojen dolum istasyonunu ilk kez 2024 yazında Avusturya’nın Bischofshofen kentinde bir uzman kitleye tanıttı. Ardından tekerlekli yükleyici, dünyanın önde gelen ticaret fuarı Bauma 2025’te sergilendi. L 566 H, Liebherr’in çeşitli müşterilerle test ettiği bu türden birkaç hidrojen motorlu tekerlekli yükleyiciden biri.

1 - 4

MAN ve DAİMLER TRUCK SERİ ÜRETİM AŞAMASINDA

L 566 H hala geliştirme aşamasındayken, hidrojen ilk seri üretim ticari araçlarında yerini buluyor. MAN eTGX’in yanı sıra MAN hTGX, MAN’ın ikinci sıfır emisyonlu alternatifi olarak sipariş edilebiliyor ve küçük seri üretiliyor. MAN Truck & Bus SE’de Kıdemli Mühendislik Müdürü Peter Albrecht, “Motorun sürüş davranışı bir dizel motorunkiyle karşılaştırılabilir. Geleneksel bir dizel araçta olduğu gibi ilgili yardımcı sistemlere ve otomatik şanzıman fonksiyonlarına da sahibiz” dedi. Daimler Truck da çakıl tesisinde hidrojen motorlu bir inşaat aracıyla temsil ediliyor. Daimler Truck AG’de H2 ICE Lider Mühendisi Mirco Conitz, “Mercedes-Benz Arocs tabanlı geliştirme aracımız dizel muadilinden daha sessiz çalışıyor” dedi.

HİDROJEN MOTOR İTTİFAKI İŞ BİRLİĞİ

Bu ortak operasyon, Karlsruhe (Almanya) merkezli sektörler arası bir çıkar grubu olan Hidrojen Motor İttifakı tarafından mümkün kılındı. Çakıl tesisindeki test çalışması, düşük emisyonlu şantiyelerin uzak bir vizyon değil, bugün zaten mümkün olduğunu gösteriyor. Ancak hidrojening gelecekte tam potansiyeline ulaşması için Avrupa’nın, Asya’da zaten tutarlı bir şekilde izlenen kapsamlı bir taşıma ağına ve adil bir hidrojen fiyatına ihtiyacı var.

Liebherr, MAN, Daimler Truck, hidrojen motor, inşaat makinesi