Gemi Yatırımcıları Hidrojen ve Amonyak Yatırımlarını Durdurdu

HidrojenHaber – Küresel denizcilik sektöründe yeşil dönüşüm regülasyonlarına yönelik belirsizlikler, alternatif yakıtlı yeni gemi siparişlerinin hız kesmesine neden oldu. Sektörün önde gelen veri analiz platformlarından DNV AFI (Alternative Fuel Insights) verilerine göre, 2026 yılının ilk yarısında dünya genelinde sadece 8 adet metanol, amonyak ve hidrojen yetkinliğine sahip gemi siparişi verilebildi. Haziran ayında ise bu üç temiz yakıt türünde hiçbir yeni gemi inşa sözleşmesi imzalanmadı ve yatırımcılar adeta frene bastı.

FOSİL KÖKENLİ GAZ ÇÖZÜMLERİ PAZARI DOMİNE EDİYOR

2026’nın ilk altı ayında alternatif yakıtlı toplam 134 yeni gemi siparişi kaydedildi. Ancak bu siparişlerin yüzde 94 gibi ezici bir çoğunluğunu fosil kökenli gaz teknolojileri oluşturdu; 73 adet LNG (sıvılaştırılmış doğalgaz) ve 55 adet LPG (sıvılaştırılmış petrol gazı) çift yakıtlı gemi sözleşmesi imzalandı. Buna karşılık, aynı dönemde geleceğin temiz enerji taşıyıcıları olarak görülen yakıtlardan sadece 4 adet metanol/etanol, 4 adet amonyak ve yalnızca 1 adet hidrojen yakıtlı gemi siparişi listelere girebildi.

IMO NET-ZERO ÇERÇEVESİNDEKİ GECİKME ETKİLİ OLDU

Denizcilik devlerinin kısa vadeli yatırımlarını askıya almasında, temiz e-metanol ve biyometanol fiyatlarının aşırı yüksek olması ve yakıt bulunabilirliğinin kısıtlı kalması rol oynuyor. En kritik etken ise Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) Ekim 2025’te kabul etmesi beklenen “Net-Zero Çerçeve Mekanizması” (NZF) mevzuatının netleşmemesi oldu. Yasal güvence ve teşvik mekanizmalarının eksikliği, küresel armatörlerin milyarlarca dolarlık yeni nesil yeşil tekne yatırımlarından kaçınmasına yol açıyor.

PACIFIC BASIN METANOL GEMİ SİPARİŞLERİNİ İPTAL ETTİ

Yatırım erteleme akımının en somut örneği, dünyanın en büyük kuru yük taşımacılık şirketlerinden Hong Kong merkezli Pacific Basin Shipping oldu. Şirket, daha önce taahhüt ettiği 4 adet 64.000 DWT kapasiteli metanol çift yakıtlı Ultramax gemi yatırımını iptal etti. CEO Martin Fruergaard, yasal çerçeve netleşene kadar yüksek maliyetli risklerden kaçınmak adına Japon tersanelerine 156,8 milyon dolar toplam bedelle konvansiyonel yakıtlı gemi siparişi verdiklerini, metanol opsiyonunu ise 2027 sonrasına ertelediklerini açıgaladı.

Anahtar Kelimeler: DNV AFI, hidrojen gemisi, amonyak yakıtı, metanol, IMO Net-Zero